日本在汽车发动机方面一直被视作领头羊，特别是燃油发动机的技术，积累了几十年的经验。从上世纪50年代开始，日本汽车公司就着手研究高效燃烧和精细装配技术，像丰田、本田这些品牌，把油耗控制得极低，故障率也一再降低，稳稳占据了行业的领先位置。
到了2010年代，日本媒体说了句挺刺耳的话：即使中国掌握了全套图纸，花上50年时间，也搞不出水平一样的发动机。这话确实挺扎心的，不过也是实话，中国汽车工业起步晚，基础也挺薄的。1949年之后，中国才正式开始工业化，各种原因耽搁，和日本比起来，发动机技术的差距还挺大的。
其实日本媒体敢说出这番话，确实不是没有理由的，那时候他们的汽车发动机确实有点“底气十足”。
就说丰田吧，早期它们的发动机油耗真的特别低，出问题的次数也少得很。好多车主开着日系车跑个十几万公里，发动机几乎没啥大问题。
这里面可真有点本领，比如日本企业在加工零件时，能把误差控制在0.06毫米以内，挺厉害的。
而且他们还拥有不少独家专利，就像筑了一道墙，别人想模仿都找不到突破口。
那会儿，全球汽车界里，日本的发动机算得上是“硬通货”级别的宝贝，许多国家的汽车厂家只好进口他们的发动机，才能生产出合格的汽车。
那会儿的中国汽车产业，真是差了挺远的，明显还跟不上国际水平。
咱们国家真正迈开汽车工业化步伐，是在1949年之后，期间也遇到不少挫折，技术底子还远没有打牢。
在前期，咱们的汽车厂家想搞发动机，只能选择别无他法的办法，购买日本的发动机拆解研究，也就是大家所说的“逆向设计”。
拆开还算简单，但要装回去就得费一番功夫了，尤其是那些关键零件的加工精度和材料配比这些核心技术，人家根本不透露一丝一毫。
我们自己做的零件，装上去之后发动机要么抖得厉害，要么油耗特别高，根本跟人家的水平差远了。
那会儿中国车企也挺为难的，跟在日本后面追燃油发动机，几次碰壁都差点气馁。
这主要是因为加工设备不行，人家能把零件搞得跟镜子一样光亮，我这边加工出来的零件表面总带毛刺，装到发动机里就会增加磨损，还影响效率。
再一个原因就是材料卡住了脖子，像发动机用的高强度合金、精密轴承这些关键材料，日本那边把关格外严，咱们只好进口，不但价格不便宜，还经常遇到限制供应的情况。
更让人头疼的是专利这事，日本在发动机方面的专利多得数不过来，咱们稍微一摸索出点点东西，就可能不小心踩到雷，得面对巨额罚款的风险。
就在大家觉得“追不上”的时候，中国车企一心一意：既然油 动机这条路难走，咱们还能不能试试别的，走点不一样的路子？
这会儿，新能源车正好迎劲而来，成了顺风。
在2010年代末，国家推出一系列环保措施，积极推动新能源汽车的发展，还给予车企不少研发补助和政策帮衬。
中国的汽车厂商一下子觉得有盼头：在新能源方面，大家都还在起步，日产这类日本企业也没有太多的优势，难不成这不是咱们夺得先机的好机会吗？
一听就行动起来，车企们把资金和心思全都放在了新能源的“三级系统”，也就是电池、电机，还有电控这几块上。
比亚迪专门搞出了刀片电池，不光续航跑得远，安全性也是杠杠的。别的车企也不示弱，砸下心思在电机效率和电控系统的优化上，不断创新突破。
作为特斯拉的掌舵人，马斯克那眼光肯定是相当敏锐的，不会轻易给人抬轿子。
自2021年起，他就多次在公开场合夸赞中国的汽车企业。
在2021年的全球绿能车会议上，他提到“中国电动车企业很值得尊重，市场前景非常广阔”。
到2024年，他更加直言不讳，提醒美国车企：“要是没有贸易壁垒，中国的汽车企业会把大部分对手打垮，因为他们是全球最具竞争力的”。
到2025年，他再次坦陈：“中国人既聪明又努力，将来特斯拉和中国企业会携手领跑人形机器人以及新能源汽车的市场。”
马斯克的态度变化，完全是因为中国车企的实力摆在那，让人不得不正视。
要说最让人惊喜的，得看2025年前七个月的产销情况——中国的新能源车生产和销售总数已经突破了820万辆，市场占有率快到一半了。换句话说，现在新买的车里，大概一半是新能源车。
比亚迪的表现简直厉害，到2025年前七个月的销量已经超越了特斯拉，纯电动车型的销售比特斯拉多出了40万辆。仅11月一个月就售出了48万台，这数字让全世界的汽车厂家都感到震惊。
更让人佩服的是咱们的供应链，特斯拉在上海搭了个超级工厂，起初许多零部件还得从海外进口，但现在上海工厂的本地采购率已经超过了95%。从电池、电机到那些细小的电子元件，几乎都能在国内买到，真是棒呆了。
这都是中国新能源产业链快速发展的成果，不光拥有电池、电机这些关键技术，还把成本压得很低，使得新能源汽车的价格变得越来越实惠。
再有，就是技术创新的本事，也让马斯克都得竖起大拇指。
中国的汽车厂家抢先采用了800V的高压平台和碳化硅器件这些新技术，结果就是新能源汽车的充电速度变得更快了。以前充一次电要一两个小时，现在只需十几分钟，就能把电池充到80%的容量。
行驶距离也在不断提升，不少车型的续航都能超过1000公里，彻底摆脱了大家对续航的担心。
如今比较中日两国的车企，跟十几年前那会儿简直是天壤之别，变化大得让人惊讶。
在传统燃油发动机这块，日本确实还占点优势，毕竟他们在材料工艺方面的积淀，让燃油机的热效率和可靠性都保持得挺不错。
不过在新能源这块，日本明显掉队了，差距挺大的。
到2025年，日本的新能源车普及率还不到30%，和中国早已冲破90%的水平相比，差距挺明显的。
丰田的社长丰田章男坦言，纯电动车方面，丰田比中国慢了五年。
本田也挺直白的，宣布到2030年之前不再开发新款燃油发动机，打算全力转向新能源。可这个时候再追，恐怕已经落后啦。
中国的新能源汽车不仅在国内市场火得不行，还开始在海外拓展势力。到了2024年，乌兹别克斯坦进口的电动车里，几乎全部都是中国制造的，占比高达99.5%。
到2025年上半年，哈萨克斯坦的状况也差不多如此。
在欧美市场上，中国汽车的占有率也在飞速增长，不少欧洲买家都觉得中国的新能车不光价格比欧美品牌的更实惠，车载系统也更聪明，续航能力还更强。
之前，日本媒体还笑话中国车企“只会抄袭”，如今他们不得不承认，中国的新能源技术正在开始威胁到日本汽车工业的根本基础。
将来，只要我们坚持扎实搞研发，把产品质量和服务水平提升到位，肯定能在国际汽车市场上赢得更多份额，让全世界都能看到中国汽车的好风采。
全部评论 （0）