2025年11月初，汽车圈被一条消息炸开了。
比亚迪王朝网发布2026款夏MPV，补贴后起售价19.68万，比年初上市的2025款直降5万多，成功杀入20万以内。
但仔细看配置表，入门版100KM进取型不仅取消了此前2025款全系标配的天神之眼C智驾系统，连全景天窗、双侧电滑门、电动尾门都砍了，改为基础的自适应巡航。
这事在圈内立马引发热议，有人喊19万买MPV真香，也有人吐槽入门版阉割太狠，中配才是真实价格。
要知道，比亚迪夏在今年1月8日上市时，官方宣传的核心卖点就是全系标配天神之眼DiPilot 100。
当时预售价28.98万起，正式售价直降到24.98万起，已经引发第一波降价关注。
仅过了10个月，2026款再次降价，但同时对入门版进行大幅减配。
这等于用价格吸引流量，但把真正的智能化配置推高到中配以上。
消费者买账吗？
这波降价加分层配置的组合拳，是真能爆，还是给自己挖坑？
11月初官宣2026款降价5万还砍入门配置，比亚迪夏为啥突然变卦
事情得从2025年11月4日说起。
那天比亚迪在广州车展期间发布了2026款夏，直接公布官方售价20.68万到26.98万，限时补贴价19.68万到25.98万元。
比年初2025款的24.98万起售价直降5万多，成功突破20万大关。
现场一片哗然，因为配置表显示入门版100KM进取型取消了2025款全系标配的天神之眼C智驾系统。
改为普通自适应巡航，同时取消全景天窗、双侧电滑门、电动尾门等配置。
很多人第一反应是，这是不是被竞品逼得降价抢市场？
还是1月上市后销量不达预期，赶紧用低价刺激销量？
其实细看因果链就能理清。
2025款1月上市首月销量破万，具体数字是10003辆，看似不错。
但终端反馈显示订单主要集中在中高配车型，也就是超越型和卓越型，入门版进取型问津者寡。
内部数据发现，愿意花25万买MPV的客户，大多会直接上中配。
而对价格敏感的客户又觉得25万门槛太高。
于是比亚迪在2026款做了策略调整。
把入门版做成价格杀手，砍掉高成本的智驾硬件和豪华配置，直接杀到19.68万补贴价，吸引预算有限的务实买家。
同时把中配的天神之眼C保留，顶配直接升级为带激光雷达的天神之眼B，也就是DiPilot 300。
既满足追求智能化的用户，还能提升利润率。
这就像餐馆推出套餐，发现大家都点豪华版，普通版无人问津。
于是干脆把普通版做成超低价引流款，豪华版加料不加价，让两端客户都有选择。
问题是，消费者会不会觉得入门版减配过于狠辣，中配才是真实起售价？
毕竟2025款主打的就是全系标配天神之眼，这可是比亚迪当时对外宣传的核心卖点。
仅仅10个月后就改口，把入门版的智驾系统砍了，这波操作在社交平台上已经引发不少争议。
有人算了笔账，19.68万的入门版虽然便宜，但连电滑门都没有，MPV最该有的舒适配置都砍光了。
真要买能用的配置，还得上中配，那价格就到21.68万起了，跟宣传的19.68万又是两码事。
这种先用低价吸引眼球，再用减配把真实购买门槛抬高的做法，到底能不能赢得消费者信任，还得看后续市场反应。
天神之眼到底是啥黑科技，2026款的配置分层影响有多大
要聊影响，就得先搞懂2026款夏的配置分层逻辑。
比亚迪这次把天神之眼系统做了三档区分，每档对应不同的购车预算和需求。
入门版100KM进取型，补贴价19.68万，这个版本最狠。
直接取消天神之眼，只给个自适应巡航意思意思。
全景天窗没了，双侧电滑门没了，电动尾门也没了。
但保留了云辇C智能阻尼、TBC爆胎稳行、全域防晕车系统这些基础配置。
说白了，这个版本就是给那些只看重空间和三电可靠性，对智能化完全不感冒的务实买家准备的。
中配是100KM超越型和218KM超越型，补贴价21.68万到23.98万。
这两个版本标配天神之眼C，也就是DiPilot 100。
硬件上有5颗毫米波雷达加12个摄像头，支持高速NOA和智能泊车。
双侧电滑门、电动尾门、全景天窗这些MPV该有的舒适配置也都齐全。
这个价位比入门版贵了2万到4万，但配置补全了，才算是真正意义上的智能MPV。
顶配是218KM卓越型，补贴价25.98万。
这个版本直接升级到天神之眼B激光版，也就是DiPilot 300。
增加了1颗激光雷达，支持城市NOA，在复杂路况下的识别能力明显提升。
这个价格虽然比2025款顶配便宜了将近5万，但配置上还做了升级。
问题来了，天神之眼C和B的差距到底有多大？
天神之眼C主要是高速场景用得上，城市道路能力有限。
而天神之眼B带了激光雷达，能在城市复杂路况下做到更精准的避障和路口通行。
如果经常跑城市道路，想体验真正的智能驾驶，那顶配的25.98万还是值得考虑的。
但这里有个坑，2025款全系标配天神之眼C的时候，入门版24.98万就能买到。
现在2026款要享受天神之眼C，得上中配，价格21.68万起。
虽然比2025款便宜了3万多，但配置分层这个策略本身就让人觉得别扭。
因为比亚迪之前一直宣传技术普惠、配置厚道，全系标配高阶智驾就是最好的证明。
现在突然改口，入门版连智驾都不给了，这不是打自己脸吗？
更何况，入门版砍掉的不只是天神之眼，连全景天窗、电滑门这些MPV用户最看重的实用配置也一并砍了。
新增的TBC爆胎稳行、全域防晕车系统虽然听起来高级，但说实话，这些都是锦上添花的东西。
对于一台主打家用的MPV来说，电滑门方便上下车，全景天窗增加空间感，这些才是刚需。
比亚迪把刚需砍了，加了些非刚需的功能，然后说这叫降价，这逻辑怎么想都有点说不通。
从成本角度看，天神之眼C的硬件成本大概在1.5万到2万，取消后能大幅降低入门版成本。
但消费者买车不是只看成本，更看重的是价值感和品牌承诺。
2025款全系标配的承诺才过去10个月，2026款就大幅减配，这对品牌形象的伤害可能比省下的成本要大得多。
降价又分层配置，比亚迪2026款夏能在年底车市杀出重围吗
我们从大环境说起。
2025年下半年新能源车市竞争白热化，尤其MPV细分市场，腾势D9、岚图梦想家、极氪009都在抢份额。
价格战已经从轿车、SUV蔓延到MPV。
比亚迪夏2025款1月上市后，首月破万辆，但后续月销数据没有持续爆发。
这时候2026款降价5万多杀入20万以内，其实是被迫应战。
再看因果链。
降价格能短时间刺激关注度和订单量，这个没问题。
但入门版大幅减配会带来舆论反噬。
社交平台上已经出现比亚迪夏降价减配的热议，核心争议是入门版取消的配置恰恰是MPV用户看重的实用性配置。
天神之眼、全景天窗、电滑门，这些东西砍了，你让买MPV的家庭用户怎么想？
而新增的TBC爆胎稳行、防晕车系统虽然有亮点，但属于锦上添花，无法弥补核心配置缺失。
从经济维度看，比亚迪的算盘很清楚。
入门版19.68万吸引价格敏感型客户，即使减配也能靠低价走量。
中配21.68万起保留天神之眼C，引导真正想要智驾的客户加价2万到4万。
顶配25.98万升级天神之眼B激光版，对标30万以上竞品，提升品牌溢价。
这套三段式打法在燃油车时代很常见，入门版低配引流，中配走量赚利润，顶配打标杆。
但问题是，现在是新能源智能化时代，消费者对品牌承诺的敏感度比以前高多了。
你2025款主打全系标配天神之眼，仅10个月后2026款就对入门版大幅减配。
这容易被解读成承诺缩水、向市场低头。
对王朝网的高端化是个考验。
比亚迪这几年一直在塑造技术普惠、配置厚道的形象，这波操作很可能伤到品牌根基。
深度分析下来，2026款夏能不能爆，关键不在19.68万的噱头价。
而在于中配能否成为真正的走量主力。
21.68万的性价比能不能打动消费者，这是第一个关键点。
第二个关键点是入门版减配后的实际销量占比。
如果入门版卖不动，成了僵尸配置，那19.68万就只是个营销噱头，没有实际意义。
第三个关键点是竞品的反应。
腾势D9、岚图梦想家会不会跟进降价，如果他们也降，比亚迪这波操作的效果就会大打折扣。
还有一个不能忽视的因素，就是消费者的口碑传播。
现在买车的人都会上网查口碑、看评测、逛论坛。
如果2026款夏的减配争议持续发酵，可能会影响潜在客户的购买决策。
毕竟买MPV的都是家庭用户，他们更看重产品的稳定性和品牌的靠谱程度。
一个朝令夕改、承诺缩水的品牌，很难赢得家庭用户的长期信任。
从时间节点看，11月发布2026款，正好赶上年底冲量的关键时期。
比亚迪显然是想用低价抢一波订单，冲击全年销量目标。
但这种短期行为可能会给2025年的品牌建设埋下隐患。
一旦消费者形成比亚迪会频繁改款、配置不稳定的印象，后续新车的预售可信度都会受影响。
谁还敢在预售期就下单，万一正式上市又降价减配呢？
这是一个需要警惕的信号。
网友最关心这几个问题，该怎么看
第一个问题，2025款1月买的车主是不是亏了？
从配置角度看，2025款起售24.98万且全系标配天神之眼C，配置高于2026款入门版。
但比2026款中配贵3万左右。
实际上2025款买家享受了10个月的先发权益，且配置更全面，不算亏。
但心理落差在所难免，毕竟花了24.98万买的入门版，现在21.68万就能买到配置差不多的中配。
建议比亚迪给老车主一些补偿权益，比如OTA升级、积分补贴，这样才能平复老车主的情绪。
第二个问题，2026款入门版值不值得买？
这个得看你的需求。
如果你不需要高阶智驾、全景天窗、电滑门，纯粹看重空间、三电可靠性、综合续航升级到1163公里、油耗降到4.9升。
那19.68万的补贴价确实香，毕竟这个价格买到比亚迪的第五代DM技术，还是很划算的。
但如果冲着智能MPV来的，强烈建议直接上中配超越型，21.68万起，标配天神之眼C。
别为了省2万买个阉割版，到手后后悔。
第三个问题，天神之眼C和B激光版差距大吗？
差距还是挺明显的。
天神之眼C主打高速NOA和泊车，城市道路能力有限。
天神之眼B激光版增加激光雷达后，支持城市NOA、复杂路况避障，体验提升明显。
如果预算够且经常跑城市复杂路况，顶配卓越型25.98万值得考虑。
但如果主要跑高速，中配的天神之眼C就够用了，没必要多花4万去上顶配。
第四个问题，现在入手会不会成小白鼠？
夏的平台和技术已经过2025款验证，核心三电可靠性有保障。
2026款主要是配置调整加性能优化，续航和油耗都有提升，不是全新换代，风险可控。
但建议等首批2026款车主反馈，尤其顶配天神之眼B激光版的实际表现再决定。
毕竟激光雷达版本是新加的，软件算法需要时间打磨。
如果不着急，等明年一二月份看看首批车主的用车体验，再做决定会更稳妥。
结语
比亚迪2026款夏的降价加配置分层，就像在市场牌桌上先用19.68万的入门价抢占注意力。
再悄悄把真正的智能化配置推到中配21.68万以上。
它确实能在短期内撬动价格敏感型客户的兴趣，但也会让品牌全系标配的承诺受到考验。
毕竟2025款才上市10个月，全系标配天神之眼的宣传言犹在耳。
2026款就对入门版大刀阔斧减配，这波操作的后遗症需要时间验证。
能不能爆，不光看订单数字，更看后续口碑能不能稳住。
入门版会不会沦为僵尸配置无人问津，中配能否扛起走量重任，顶配的天神之眼B激光版能否打出差异化。
这些都是需要观察的。
这波操作告诉我们，新能源车的竞争已经进入既要会打价格战，又要守住技术人设的双线战场。
一步不慎就可能从爆款候选变成争议车型。
比亚迪2026款夏的故事还在继续。
我们不妨边看边聊，看看它最后是用分层策略吃下更多市场份额，还是被减配争议反噬。
市场会给出答案，消费者的钱包也会给出答案。
19.68万的入门版到底是真香还是智商税，21.68万的中配是不是真实起售价。
这些问题，等11月12月的销量数据出来，自然就清楚了。
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