7月车市燃爆，国产车集体开挂：35款车型销量破万，新能源霸榜，合资车瑟瑟发抖。 小米SU7杀进前三，单月狂卖2.4万辆，碾压蔚小理登顶新势力王座；比亚迪6款神车屠榜，海鸥、秦PLUS横扫10万级市场；五菱宏光MINIEV稳坐亚军，微型电动车需求坚挺。
猛的是，淡季变旺季，9家车企月销超10万，比亚迪、上汽双双冲破30万辆大关。 这场面，堪称国产车的“核爆时刻”！
新能源屠榜，35款车杀进“万辆俱乐部”
7月国产车销量榜上，破万车型数量飙至35款，创历史新高。 前20名月销门槛高达1.18万辆，比亚迪独占6席：海鸥（3.4万辆）、秦PLUS DM-i（1.5万辆）、秦L DM-i（1.67万辆）、海豹06 DM-i（1.4万辆）、元UP（未公布具体数据，位列前20）、海豚（未公布），覆盖5万-16万元主力价格带。 微型车五菱宏光MINIEV以27,337辆守住亚军，证明低价电动车仍是刚需。
小米SU7以24,410辆冲上总榜第三，成为新势力最快登顶的车型。 其单月交付量碾压蔚来（2.1万辆）、理想（3.07万辆）、小鹏（3.67万辆），改写“蔚小理”格局。 奇瑞瑞虎8以燃油车身份挤进第12名，成为前20名中罕见的燃油车型。
9家车企月销破10万
传统淡季失效，7月单月销量超10万辆的车企达9家，超20万辆的7家，比亚迪与上汽集团突破30万辆大关。
比亚迪乘用车销售341,030辆，海外市场占80,178辆，同比激增159.5%。 上汽集团整车销售33.8万辆，自主品牌占21.4万辆（同比增39.4%），新能源车贡献11.7万辆（同比涨64.9%）。
吉利（23.77万辆）、奇瑞（22.44万辆）、长安（21.06万辆）、东风（20.5万辆）紧随其后。 吉利新能源销量占比55%，达130,124辆；奇瑞新能源占65,357辆，出口119,090辆，持续领跑中国汽车出海。 长城稳定在10万级，新能源车型销34,593辆；北汽、江淮等则面临销量下滑压力。
零跑首破5万，理想暴跌40%
新势力格局剧变，零跑以50,129辆首次突破5万大关，同比暴涨126%，连续五个月稳坐新势力榜首。 其爆款策略见效：B01车型上市3天订单破万，B10连续两月销量过万，三四线城市渠道扩张超30%。
小鹏交付36,717辆创历史新高，同比激增229%，主力车型MONA M03贡献超1.5万辆。 理想却同比下滑近40%，仅交付30,731辆，纯电SUV i8因碰撞测试争议陷入舆论漩涡。 蔚来交付21,017辆，其中乐道L90以26.58万元起售价对标理想i8，被曝“销售系统被挤爆”。
奔腾小马走量难赚钱
低价微型车需求稳固，除五菱宏光MINIEV外，长安Lumin、奔腾小马等5款微型车合计月销近10万辆。 奔腾小马7月销13,909辆，同比增长188%，全年新能源占比84%。
其主力车型定价仅3.49万-4.59万元，参考五菱宏光MINIEV仅2%-3%的毛利率，低价策略虽带动销量，难掩盈利困境。 一汽奔腾过去五年累计净亏损约180亿元。
前20名仅剩“独苗”
新能源挤压下，燃油车份额急速萎缩。 销量榜前20名中，仅奇瑞瑞虎8、轩逸（第4名）、朗逸（第6名）等极少数燃油车型存活。
中低价位燃油轿车需求断崖：红旗H6月销1,523辆，奔腾B70仅1,595辆；合资车型宝来、伊兰特跌出前40名。 五菱多款燃油车（宏光V/之光/荣光）艰难维持，江淮燃油轿车销量同比暴跌65.77%。
问界M9卡脖，比亚迪火力全开
头部车型仍受产能制约，问界M9虽销量破万（10,098辆），因交付瓶颈暂列第33名。 小米SU7未交付订单积压，用户最长需等9个月。
比亚迪则凭借垂直供应链优势，以“油电同价”策略碾压对手：秦PLUS DM-i起售价压至6.78万，海豹06 DM-i综合续航1500km+，售价仅7.48万起，绞杀合资混动市场。
高端市场分化加剧，30万以上车型中，理想L9（3,760辆）、蔚来ES6（3,359辆）、极氪001（2,528辆）因高价限制规模；阿维塔全系、智己L6/LS6在30万区间苦战。
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