最近汽车圈跟炸了锅似的，2025年上汽大众突然官宣，旗下卖了快二十年的"国民家轿"朗逸新锐版直降一万块，入门款裸车直接干到6.98万起。
要知道这款车去年官方指导价还是7.99万，这波操作跟往热油锅里泼凉水似的，滋啦一声就把话题拱上了热搜。
更绝的是网友的反应，有人翻出三年前说"朗逸只会涨价"的评论,留言区全是"打脸来得太快""大众这是被新能源车逼急了？"
有刚提车的车主哭晕在厕所："我去年底买的7.8万落地，现在6.98万就能开走，心里那个堵啊！"
连四儿子店销售都懵了："早上刚接厂家通知，电话就被打爆，嗓子都哑了，有问价的有骂娘的，啥样的都有！"
一款卖了近二十年的"老江湖"突然甩出"跳楼价"，到底是大众良心发现还是被市场逼得没招了？
今天咱就掰扯掰扯这事儿背后的门道。
2025款朗逸新锐突降1万，6.98万起步价能否挽救颓势？
事情得从2024年说起，那时候上汽大众官网和全国四儿子店同步挂出通知，2025款朗逸新锐限时优惠一万块，从原价7.99万直接降到6.98万起。
这消息一出最慌的是刚买朗逸的车主。
杭州的王先生去年刚提了辆1.5升经典款落地八万出头，看到降价消息手都抖了。
他那车才开了两个月车价直接跌了一万多,比他半年油钱还多。
更扎心的是他翻出三年前自己在汽车论坛发的帖:"朗逸保值率高买了不亏",评论区现在全是"三年前的预言家现在打脸不？"
为啥大众突然这么"狠"？
因果链其实挺清楚,一边是新能源车的"围追堵截",一边是朗逸自己销量"有点悬"。
先看大环境,2025年的车市新能源车已经成了"吞金兽"。
乘联会数据显示国内新能源车零售渗透率冲到五成以上,也就是说每卖十辆车有五六辆是新能源。
尤其是十万以内的家轿市场,比亚迪秦PLUS DM-i、五菱缤果、哪吒V这些车靠着"油电同价"甚至"电比油低",把燃油车按在地上摩擦。
再看朗逸的销量,这款曾经月销三万多的"家轿王"2025年开年有点"蔫了"。
跟前几年动不动三万多的月销量比明显下滑。
要知道2021年朗逸月均销量还在三万辆以上,现在虽然还能卖两万多但下滑趋势明显,大众能不慌？
更关键的是竞品对比,同价位的新能源车配置和体验直接"碾压"朗逸。
比如比亚迪秦PLUS DM-i五十五公里版本裸车7.98万能上绿牌免购置税,百公里油耗三升多还带L2辅助驾驶。
而朗逸1.5升经典款6.98万裸车得交购置税大概五千多块,油耗六升多配置只有基础的倒车影像和手动空调。
年轻人算笔账就明白,同样的钱买新能源不仅省油钱还能享受科技配置,凭啥选朗逸？
所以大众这波降价说白了是被新能源车"逼得硬刚",再不降价朗逸的市场份额可能连一成都保不住。
朗逸凭啥敢降价？二十年老车型还有多少"老底"可吃？
可能有人纳闷,朗逸都卖了二十年技术早过时了,凭啥敢降一万块？
难道不怕亏本？
其实啊朗逸能这么"壕横"靠的是三张"老底"。
第一张底是供应链"抠"出来的利润空间。
朗逸用的是大众MQB平台,这平台从2012年开始用零部件通用率高达七成以上。
比如发动机是EA211系列从2016年的1.5升自吸到现在的1.2T和1.4T,基本没换过"心脏"。
变速箱也是爱信六速自动挡和七速双离合,都是用了十几年的成熟货。
成熟的供应链有多香？
举个例子,EA211发动机的缸体大众在宁波长春成都都有工厂,光宁波一家工厂年产能就两百万台,规模大了采购成本自然低。
有业内人士算过朗逸的单车制造成本比同级别新车型低一到两成。
换句话说降一万块大众可能只是把以前"赚多了"的部分吐出来,未必伤筋动骨。
第二张底是"国民家轿"的口碑攒了二十年。
2008年朗逸刚上市时主打"为中国家庭量身定制",后排空间比同期卡罗拉大一圈,后备箱能塞下婴儿车加行李箱。
1.6升发动机配六速自动挡皮实耐造还不挑油,九十二号就行。
那时候合资家轿少朗逸靠着"实用加靠谱"成了"结婚三大件"之一。
我老家县城2010到2020年十户新车里有六户是朗逸。
这种口碑不是一天攒的。
有位开了十二年朗逸的老车主说:"我那辆2011款跑了二十八万公里除了换轮胎机油没修过大毛病,上次暴雨泡水晾干后又开了三年。"
现在虽然新能源车火但三四线城市和乡镇市场还是有不少人认"皮实"二字。
对他们来说朗逸降价一万等于"花小钱买放心"。
第三张底是大众的"清库存"需求。
2025年是国六b排放标准全面实施的第二年,朗逸早期生产的国六a车型主要是2024年产的得赶紧清掉。
有四儿子店销售透露:"现在仓库里还有两三百台国六a的朗逸再卖不掉就得砸手里,降价一万也是为了以价换量。"
不过话说回来朗逸能降价也说明大众在燃油车领域"底子厚",要是换成某些靠新车溢价赚钱的品牌早扛不住这波操作了。
降价能救朗逸吗？短期回血难掩长期隐忧！
现在问题来了朗逸这波降价能救回销量吗？
还是会越降越"掉价"？
咱们得从"短期效果"和"长期隐患"两方面扒。
短期看降价确实能"回血"。
降价消息出来后某汽车平台上朗逸的咨询量涨了好几倍,四儿子店订单量比平时翻了一番。
有销售说:"那几天一天卖了十几台其中大半是冲着6.98万来的。"
尤其是对价格敏感的刚需用户,比如刚工作的年轻人乡镇家庭,本来犹豫买二手现在看到新车6.98万大概率会下手。
但长期来看这波降价可能"伤品牌"。
首先是老车主的"信任危机",前面说的王先生已经在车主群组织"维权"要求补偿差价。
网上更有车主晒出购车合同喊话大众"退钱"。
老车主是品牌的"活广告"他们寒了心转头去推新能源车反而帮竞品做了宣传。
其次是"降价惯性"的风险。
今天降一万明天竞品降两万朗逸跟不跟？
跟的话利润越来越薄不跟的话销量继续跌。
更尴尬的是朗逸的"国民家轿"标签可能被"廉价车"取代,以前大家觉得"买朗逸有面子"现在6.98万的价格可能和五菱宏光MINIEV奇瑞QQ冰淇淋摆在一起,面子里子都挂不住。
最后是燃油车的大势已去。
乘联会预测2026年新能源车渗透率可能突破六成以上,十万以内家轿市场燃油车份额会从现在的四成降到两成多以下。
朗逸就算降价抢回一部分客户也挡不住新能源车"蚕食"的大趋势。
就像当年诺基亚降价抢市场最终还是输给了智能手机,有些趋势不是降价能逆转的。
网友吵翻了,6.98万买朗逸到底值不值？
朗逸降价的消息底下网友的问题一个比一个扎心,咱们挑几个典型的聊聊。
问:"6.98万买朗逸是不是智商税？"
得看需求。
如果是三四线城市用户充电不方便就想要个皮实耐造的油车平时上下班接送孩子,朗逸确实合适,毕竟6.98万买合资燃油车现在真不多见。
但要是年轻人在意智能配置比如车机互联语音控制还有油耗,那同价位的秦PLUS DM-i更香,能上绿牌还省油钱长远看更划算。
所以说没有绝对的"智商税"只有"合不合适"。
问:"现在买朗逸会不会买了就降价？"
有可能但概率不大。
这次降价是厂家统一活动虽然有些地方活动延续到月底但之后大概率回调。
不过要是新能源车继续降价比如比亚迪再来个"限时优惠",朗逸可能被迫二次降价。
但话说回来买车哪有不贬值的？
就算是新能源车开三年也得折一半价关键是当下需求能不能满足。
问:"朗逸都降成这样了大众是不是要放弃燃油车？"
不至于但重心肯定往新能源挪。
大众计划2026年在国内推十款纯电车型,ID系列已经开始铺渠道。
朗逸降价更像"燃油车时代的最后一舞",趁着还有点市场赶紧清库存回笼资金给新能源转型输血。
所以对大众来说燃油车是"现金牛"但新能源才是"未来"。
结语:朗逸降价是燃油车的"黄昏狂欢"还是"清醒自救"？
朗逸这波一万块的降价像一面镜子照出了燃油车在新能源时代的"挣扎与妥协"。
它既是大众应对市场变化的"急救药"也是燃油车"大势已去"的信号弹。
当新能源车能提供更省油更智能更便宜的选择燃油车的"情怀"和"皮实"不再是绝对优势。
但对普通消费者来说这未必是坏事。
以前八万买不到合资燃油车现在6.98万就能开走,以前买新能源车得咬牙加预算现在油电同价让选择更自由。
朗逸的降价与其说是"杀疯了"不如说是市场在逼着所有玩家"拿出诚意"。
至于朗逸能不能靠这波降价"翻身"？
可能短期能回点血但长期看它更像燃油车时代的一首"挽歌",唱完了该翻篇了。
而我们作为看客与其纠结"买不买"不如看清趋势,未来的路终究是新能源的。
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