在转型深水区里拍到的浪，长安也躲不过去，在我们看来也是心惊肉跳。
2030年奔着500万辆去，还要挤进全球前十名，在这样的宏愿摆在那儿的时候，并不是靠嘴皮子碰一碰就能实现的。
我就疑惑央企的规矩多，怎么才能在市场上玩出民企那种狼性？
把钱投进去之后能不能变成手里的好处，这才是真正的考验。
大家都在看，长安第二阶段的仗能不能打胜。
说到转型，我们还是要往前看。
长安在这次的操作中，也表现得不错。
现在这样子，单凭规模大没有用处了，在乎的是你体系的能力强不强大。
要压低成本、提高技术变现效率的同时还要关注供应链。
这就如同练武一样，第一阶段是学习招式动作的练习，在第二阶的时候已经到了修炼内功的地步了。稍有不慎就会出现走火入魔的情况。
再来谈谈核心竞争力，很多人都会问长安这次转型到底是成功了还是失败了？
其实我觉得我们可以研究一下这两件事。
一个是量增利减的怪圈，说它是赚到了钱吧，在毛利率还上升到15. 54%的情况下它也确实有本事可以降价提价了，并且规模效应也没有受到价格战的影响。
另外就是体制问题，中国长安独立后决策速度快了，但是央企的基因如何与市场接轨才是决定生死的关键。
技术底座怎么样？
126亿的研发投入，并不是白花的。
L3级自动驾驶号牌也已经拿到，金钟罩电池加上蓝鲸混动配置齐全，在这里摆出这些硬货来底气十足。
但是技术怎样从实验室走向马路，又如何让消费者觉得花这笔钱是值得的，在这中间转化率方面长安还需要再下功夫。
往前看的话，海外市场这块儿真的很给力呢！9座工厂布局、103个国家都跑通了啊。海纳百川的战略走得很稳嘛
国内也不差，深蓝、阿维塔、启源三足鼎立的局面已经形成，在新能源百万俱乐部的位置上稳如泰山。
自主品牌占比已经达到了85%，如果放在十年前，根本无法想象。
这事儿还得从头说起，291.3万辆的销量、九年新高的成绩以及一千六百四十亿人民币营收，在新能源渗透率过半的大背景下交出这样一份答卷的人并不多。
新晋央企的身份，本身就带有双刃剑的特点，在转型的过程中既要守规矩又要和造车的新势力们展开激烈的竞争。
我们普通人买辆车，就是图个舒服、省心，在长安这几年的产品中无论是内饰质感还是中控屏响应速度都比以前好了很多那种工业设计的线条有种韧劲儿这才是咱们自主品牌应该有的样子。
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