为什么连接西安与成都的西成高铁，设计时速350公里，实际却只能跑190多公里？交通基建专家李瑶在节目中深度剖析：线路弯道多、半径小，安全设计本就限制提速；若要新建时速350公里线路，需打最长28公里的秦岭隧道，总投资超1200亿；而改造现有线路每公里需1.8亿，花上千亿仍难达理想速度。这不仅是技术困局，更是一场关乎成渝城市群与关中平原协同发展的博弈——高铁提速背后，是西部经济版图的重塑期待。
哈喽大家好，欢迎收听我们的博客，我是主持人小鱼。今天，我们有幸邀请到交通基建专家李瑶老师，一起来聊聊西成高铁的那些事儿。李瑶老师跟大家打个招呼，大家好，我是李瑶。很高兴能和小鱼一起探讨这个话题，好，那咱们直接进入正题，今天要跟大家聊一聊西安和成都之间的高铁线路，为什么这个线路在2017年全线通车之后，并没有像大家预期的那样，跑出350公里的设计时速，反而最快要3个半小时，这里面到底有什么讲究。对，这个确实让很多乘客都停疑惑的，那我们就直接开始今天的讨论，咱们第一个瑶聊的就是性价比的困境，西成高铁为什么在速度和投资上都卡住了。首先，第一个问题，咱们先来聊一聊西成高铁在设计上和实际运营当中，到底有什么样的差别就是它的设计时速是250公里，但是其实它全程的平均速度只能跑到一百九十多公里，然后甚至有的时候，你只能跑到一百六十多公里。那这个背后的原因，就是因为它的线路的平缓，以及它的一些弯道比较多，原来不只是天气的原因。对没错，那就是说这个高铁线路本身就没有办法跑到它设计的那个速度，那乘客感受到的就是耗时变长了，然后体验感也下降了。那你觉得西成高铁的食宿问题给他带来的最直接的后果是什么？最直接的，它没有办法跟成都到重庆的这条高铁去竞争，就是它速度慢，所以它性价比就非常低，然后它的客流就被抢走了。那它的运营方也很头疼，投资回报比也很差。对，整个线路就经济性变得很差。你觉得想要给西成高铁提速，到底会遇到哪些技术上的澜题其实它这个线路本身就是为了低速的时候安全设计的，它有很多的弯道，然后它的半径也很小，如果你想要提速的话，这个离心力和安全性就很难保证。所以改造起来风险很大。对，没错，那就是说，你要提速的话，不光是轨道要换路线，要重新调，然后路基瑶重新加固，甚至有的地方还要剑心的桥梁和隧道那这个成本是非常高的，初步测算就超过1200亿而且它这个技术难度也很高，所以就说性价比很低。对，所以就说高铁就很难去达到他理想中的那个速度。好了，聊了这么久的西成高铁速度，困境感觉信息量不笑，咱都歇会儿喝口水待会儿继续咱们来进入第二个部分，就是今天的主题扩容的成本和选择。那我们就来聊一聊，新建一条西成高铁，时速350公里的线路到底要花多少钱？这个其实最直接的，就是你要穿秦岭，那你就要打很多隧道，最长的可能到28公里，然后其他的，也有十几公里的，这样的隧道就有好几条那这个工程难度就非常高了，初步测算总投资可能超过1200亿，这个数字确实挺惊人的。对，而且这还只是初步的，就是你只是说修路的钱。然后高铁上面的这些桥梁车站，包括一些配套的设施都没有办法算在里面所以它是一个非常昂贵的一个选择。有没有更省钱的方法？就是让现有的西成高铁提速你想要提速的话，其实你也可以就18现在的轨道全部都换成新的，然后路线也重新调，路基也重新加固。但是这个改造费其实也非常的高，平均每公里要花1亿8000万，那整个县改造完也得花上千亿，这比新建还贵。对，而且就算你花了这个钱，最快也只能跑到300公里，海到不了350。而且它的技术难度也非常的高，你原来的设计就没有办法支持你高速运行，所以你改造完之后，其实还是一个隐患比较多的问题。现在说想要给西成高铁提速，到底会遇到哪些现实层面的障碍？最核心的问题就是你的线路本身没有办法承受你高速运行所需要的这个强度，就是你如果一旦跑到350甚至400公里的话，这个安全包括舒适度都是没有办法保证的，那就是说改造起来风险很大，没错，而且你这个轨道桥梁包括隧道都是需要定期的维护的，那你高速运行的话，维护的费用也会大幅的增加，然后整个线路的扩建包括信号系统等等都要重新来。这是一个非常大的工程，而且需要非常多的资金，所以就是说目前这个情况下，想要大规模的提速是非常困难的聊了这么久的成本和选择，最关键的就是新建和提速的利弊，这块聊的挺透，咱先暂停休息一下再继续咱们来聊第三部分，就是博弈和脐带了，就是西成高铁，它到底在四川和陕西这两个地方到底扮演一个什么样的角色？对，其实西成高铁，它是一个非常重要的东西向的通道。然后，它是连接了西安和成都这两个省会城市对，它是四川和陕西最便捷的一个高铁的通道。也是成渝城市群和关中城市群之间的一个重要的纽带。所以它的战略地位是非常突出的。对，那就是说，高铁如果一旦提速成功之后，会给四川和陕西带来哪些实际的变化？它这个时速的提升会让成都到西安的时间大大缩短，比如说从现在的三个半小时缩短到两个小时，甚至更快。那这个就会让两地的联系变得非常的紧密，然后对于区域之间的协同发展，包括产业的转移，阿豆有非常大的帮助。对，听起来就像给整个西南地区打了一个强心剂没错，而且就是高铁的提速。它不仅仅是方便了人员之间的流动，它其实是让重庆、成都、西安这三个城市形成了一个高铁的三角然后整个西部的高铁网络也会更加的发达，对于一带一路，对于成渝地区双城荆棘圈儿的建设都是一个非常有利的支撑对，那你觉得未来西成高铁会不会成为四川和陕西最繁忙的高铁线路，我觉得是有可能的。因为首先，成都和西安都是人口非常密集，然后经济也很有活力的城市两者之间的这种人流物流信息流本来就很旺盛那高铁一通之后，这个时间距离的缩短会让更多的人选择这种高速的交通方式。对，确实是大家出行的选择变得更多了。对，而且这个高铁它不光是连接了两个省会，它其实还串联起了很多沿线的这种中小城市，让整个区域的连接性变得更强了，然后，也为未来的这种城乡一体化，包括这种荆棘的均衡发展，都打下一个很好的基础。对，今天咱们聊了这么多，关于西成高铁的速度，困镜，然后，也聊了扩容的成本和沿线人们的期待其实说白了，这个高铁它不仅仅是一个数字上的时速的提升它更是西部地区打开大门迎接未来的一种象征好吧，那这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。
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