最近，一份关于7月份国内MPV市场的销量排行榜在网上流传开来，从第1名一直排到了第62名。
这份榜单可不是一堆冷冰冰的数字那么简单，它就像一面镜子，清清楚楚地照出了现在咱们国家MPV市场的巨大变化。
很多人看完都挺感慨的，感觉以前那个熟悉的汽车市场，好像一夜之间就变天了。
一些老牌的霸主地位不稳，而一些新面孔却冲得特别猛。
这背后到底发生了什么？
为什么有的车能重回巅峰，有的车却在苦苦挣扎？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，来好好聊聊这份榜单，看看它告诉了我们一些什么关于买车和市场风向的大实话。
首先，最引人注目的一件事，就是别克GL8居然又回到了销量第一的宝座。
7月份，它卖出去了11,437辆，这个成绩在当下的市场里可以说是相当亮眼了。
很多人可能会觉得奇怪，现在不是都说新能源车才是大趋势吗？
怎么这个烧油的“老将”还能这么厉害？
其实这事儿得分开看。
别克GL8能重新夺冠，主要还是因为它在商务接待这个领域里的地位实在是太稳固了。
你想想，这么多年来，无论是公司接待重要客户，还是单位里需要一辆有里有面的车，GL8几乎都是首选。
它的陆尊和世纪系列，覆盖了从三十多万到五六十万的价位，把高端商务市场这块蛋糕吃得明明白白。
这个市场的需求很稳定，不管潮流怎么变，生意总得谈，面子也得要，所以GL8的销量就有了最坚实的保障。
可以说，它的这次回归，证明了在特定的商务场景下，它的品牌号召力依然是无人能及的。
但是，如果我们把眼光放得更宽一些，就会发现整个榜单的头部阵营，也就是前十名里，其实是新能源车的天下。
十个位置里，新能源车就占了六个，这说明大趋势并没有变，电气化的浪潮依然是浩浩荡荡，不可阻挡。
别克GL8虽然拿了单车型的冠军，但从整体来看，燃油车的阵地正在被一步步蚕食。
一个特别聪明的例子是丰田，它没有跟GL8去硬碰硬抢商务市场，而是用赛那和格瑞维亚这两款车，玩起了“双车组合”的策略。
这两款车加起来，一个月的销量超过了1.2万辆，比GL8还多。
它们的定位非常清晰，就是瞄准了家庭用户，尤其是那些需要一辆大空间、高品质MPV的奶爸们。
丰田的算盘打得很精：你GL8做你的生意，我来服务我的家庭，大家各走各的路，结果就是丰田成功地在中高端家用市场里站稳了脚跟。
当然，这场变革中最耀眼的明星，还得是我们自己的国产品牌。
腾势D9 DM-i这个车型，虽然这次排在第四位，但一个月卖出6,254辆的成绩，依然是顶尖水平，说明它在高端新能源MPV市场已经有了非常稳固的地位和良好的口碑。
更让人惊喜的是，岚图梦想家PHEV这个月异军突起，卖了6,501辆，直接冲到了第三名。
紧随其后的还有魏牌高山，也卖了6,149辆，差点就把腾势D9给超了。
岚图和高山的强势表现，背后其实是一个很重要的技术趋势，那就是插电式混合动力技术，也就是我们常说的“插混”。
为什么插混MPV现在这么受欢迎？
道理很简单，它解决了中国家庭用车的最大痛点。
平时在城里上下班、接送孩子，可以完全用电，既安静又省钱；到了周末或者节假日想带全家出去自驾游，也不用担心续航问题，加油就行，完全没有里程焦虑。
这种“可油可电”的特性，对于很多只有一辆车的家庭来说，简直是完美的解决方案。
广汽传祺的E8 PHEV能成为20万级别里唯一挤进前十的车型，也再次证明了插混技术对普通家庭的巨大吸引力。
相比之下，纯电动MPV的日子就显得有些挣扎了。
之前话题度很高的理想MEGA，在经历了一些风波后，销量慢慢稳定下来，7月份卖了2,816辆，算是稳住了阵脚。
而小鹏X9卖了1,176辆，排在第20名。
它们共同面临一个问题，就是对于MPV这种经常需要满载家人、进行长途旅行的车型来说，纯电动的续航和充电问题，依然是很多人心里过不去的一道坎。
虽然技术在进步，但要让大家完全放心，可能还需要一些时间。
看完了头部神仙打架，我们再把目光移到榜单的中间部分，也就是第11到30名的位置。
这里可以说是传统燃油车最后的阵地了，但同时也是合资品牌衰落最明显的区域。
最让人唏嘘的，就是本田的奥德赛和艾力绅。
想当年，这两款车是何等的风光，加价都得排队买。
可现在呢？
奥德赛一个月只卖了1,546辆，跌到了第13名；艾力绅更是只有649辆，排在第27名。
它们俩加起来的销量，还不如自己巅峰时期一个月的水平。
这背后的原因很复杂，有产品更新换代慢的问题，也有在智能化、舒适性配置上被国产品牌超越的原因，但归根结底，还是没能跟上新能源这股大潮。
相反，现代库斯途能守住第10名的位置，靠的就是实实在在的性价比。
在二十万不到的价位，给你一个合资品牌的身份和巨大的车内空间，这种务实的做法在今天这个消费趋于理性的市场里，还是很有市场的。
最后，我们来看看榜单的尾部，30名开外的车型，那里的情况就更加残酷了。
月销量普遍都不到400辆，很多车型甚至只有两位数、个位数。
这里的故事告诉我们一个最朴素的道理：不进步，就要被淘汰。
比如荣威iMAX8，不管是燃油版还是新能源版，所有车型加起来一个月都卖不到300辆；被寄予厚望的红旗HQ9，即便是加上了插混版本，总销量也只有369辆。
这说明在高端市场，如果你的电气化转型做得不够好，不能给消费者带来新的价值，那么品牌再响亮也没用。
而像起亚嘉华、大众途安L这些曾经也算知名的合资车，现在的销量已经到了可以忽略不计的程度，基本上就是在退市的边缘徘徊了。
这张榜单从头到尾看下来，就像是亲眼见证了一场汽车市场的时代交替。
旧的王者在努力维持最后的体面，而新的挑战者们，特别是我们中国的自主品牌，正凭借着对市场需求的深刻理解和在新能源技术上的大胆创新，一步一个脚印地重塑着整个MPV市场的格局。
这已经不是简单的销量数字变化，而是一场深刻的、正在进行中的产业革命。
全部评论 （0）