福特刚把韩国LG新能源一张450亿的电池大单给撕了，转头就找上了中国的比亚迪。 这事儿可太有意思了，一边是韩国巨头被放了鸽子，股价暴跌，另一边是美国老牌车企，嘴上说着要减少对中国供应链的依赖，身体却很诚实地找上了全球电池老大。
这可不是简单的商业合同变更，背后是美国电动车卖不动了、补贴没了，福特亏得受不了要战略大转弯。 更关键的是，这巴掌扇得响亮：全球动力电池市场，前十名里中国企业占了六个，加起来份额超过70%，韩国企业的份额却在往下掉。 福特这波操作，说白了就是在绝对的实力和成本面前，什么“脱钩”想法都得靠边站。
福特取消的这笔订单，价值9.6万亿韩元，差不多459亿人民币。 这对LG新能源来说可不是小钱，相当于它2024年全年收入的三分之一。 订单是去年10月签的，原计划从2027年开始给福特供应电池，一供就是好几年。
结果才过了一年多，福特就通知说不要了。 LG方面也挺无奈，说因为福特调整了电动化战略，有些车型不开发了，对应的电池自然也就不需要了。 他们还得赶紧解释，说这批电池本来也是计划2027年之后才生产，现在生产线还没建，影响会尽量控制。
福特为啥突然变卦？ 根本原因在美国市场。 去年9月30日，美国把新能源汽车的税收抵免政策给终止了，7500美元的补贴没了。 这一下子，电动车对消费者的吸引力大减。 数据显示，去年11月美国新能源汽车销量同比暴跌了42.6%。
福特自己也撑不住了，它最著名的纯电皮卡F-150 Lightning都停产了。 为了收拾这个烂摊子，福特计提了高达195亿美元的资产减记，大部分都和电动车业务有关。 说白了，就是承认之前投的钱很多都打水漂了。
所以福特来了个急转弯，战略重心变了。 它不再那么激进地搞纯电动车，而是把重点放到了混合动力车和电池储能业务上。 福特CEO说，到2030年，公司一半的销量要来自混动、增程和纯电车型。 混动车卖得确实不错，去年第四季度销量还增长了18%。 但搞混动和储能，需要的电池技术和纯电不太一样，特别是对成本和安全要求很高的磷酸铁锂电池。
这就引出了福特找比亚迪的关键原因。 在磷酸铁锂电池这块，中国企业优势太大了。 这种电池比常用的三元锂电池成本要低大概30%，而且更安全，寿命更长。 全球磷酸铁锂电池的份额已经超过了54%。 而比亚迪，正是磷酸铁锂领域的王者，它的“刀片电池”技术很成熟。
福特自己也在用中国宁德时代授权的技术，在美国生产磷酸铁锂电池，主要是为了储能业务。 但现在为了给全球的混动车型找电池，它又看上了比亚迪。
其实福特和比亚迪以前就有合作。 2020年那会儿，福特在中国市场推出的国产电动车型，用的就是比亚迪的电池。 所以这次再谈，也不算陌生。
根据媒体报道，双方谈的是为福特部分混动车型供应电池，而且为了避开一些复杂的监管问题，电池可能会用于福特在美国以外的工厂，比如德国、西班牙、泰国这些地方。 对于这个消息，福特和比亚迪都没有直接否认，福特方面的回应很官方，说“我们在很多业务领域都与不同的公司有各种会谈”。
这件事最受打击的当然是韩国LG新能源。 订单取消的消息一出来，它的股价立马大跌。 这不仅仅是丢了一个客户那么简单。 过去几年，美国推行《通胀削减法案》，想推动供应链和中国“脱钩”，这给了韩国电池企业很大的市场机会。
LG新能源、SK On、三星SDI这些韩国公司在美国投了不少钱，建工厂，拿订单。 结果现在风向变了，福特不仅取消了LG的订单，还把和SK On的合资企业都给解散了。 去年第四季度，这三家韩国电池巨头竟然集体亏损。 他们的全球市场份额也在下滑，三家加起来从之前的19%多掉到了15%左右。
反观中国电池企业，势头完全不一样。 2025年全球动力电池装车量前十的企业里，中国公司占了六家，市场份额总和达到了惊人的70.4%。 光是宁德时代和比亚迪两家，就吃掉了全球超过一半的市场。 宁德时代连续九年都是全球第一，市场份额快到40%了。
而且中国电池出口量也非常大，去年全年光动力和储能电池就出口了305GWh，增长了超过50%。 这意味着，即使有各种贸易壁垒，中国电池还是以各种方式进入了全球市场。
所以你看，福特这个选择，表面上是一家公司的商业决策，背后其实是全球产业力量对比的缩影。 韩国电池企业跟着美国政策东风起来，现在风停了，摔得也疼。 中国电池企业靠着技术、成本和规模优势，地位越来越稳固。
当车企真的要赚钱、要生存的时候，什么地缘政治、什么“脱钩”口号，都得给实实在在的商业利益让路。 福特的操作被一些美国政治人物批评，说怎么能和对手合作。 但商业的逻辑和政治的逻辑，往往不是一回事。
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