问界M8从17123台跌至7381台，问界M9从9208台滑落至5278台，理想L7从6150台缩水至2113台…这一连串触目惊心的数字，勾勒出2026年1月车市的凛冽寒冬。乘联会数据显示，1月全国乘用车零售154.4万辆，同比下滑13.9%，新能源汽车更是成为下滑重灾区，零售销量59.6万辆，同比下滑20%。
这场销量”脚踝斩”的背后，是自2026年1月1日起新能源汽车购置税政策从全额免征改为减半征收的重大调整。按照财政部、税务总局、工信部联合发布的政策，2026-2027年期间购置的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。这意味着购买发票价33.9万元以上的新能源汽车，消费者需额外承担超过1.5万元的购车成本。
面对政策变化带来的市场寒潮，车企们迅速打响了”购置税补贴”反击战。一场关乎生存的市场争夺战，正在悄然上演。
合资品牌：保守跟进，侧重主力车型
合资品牌在补贴策略上显得较为谨慎。一汽丰田、广汽丰田等日系品牌实现了小幅增长，其补贴方案多设限额，如一汽丰田推出”至高省税约2万元”的政策，同时将老客户置换金从5000元升级为10000元。上汽大众等德系品牌则主要依靠置换补贴与金融方案，补贴力度相对保守，注重利润平衡。
合资品牌的补贴策略明显带有试探市场反应的色彩，在确保不严重影响盈利能力的前提下，通过有限的补贴维持主力车型的市场地位。
自主品牌：激进加码，全面铺开
自主品牌在补贴大战中表现最为激进。比亚迪针对多款热门车型推出了最高1.5万元的置换补贴，结合低息金融方案，有效降低消费者的购车门槛。吉利、长安等品牌则采取”兜底”策略，部分车型承诺全额补贴购置税差额，最高补贴额度达2万元。
五菱等主打性价比的品牌更是将补贴作为抢夺市场份额的利器，覆盖多款走量车型。自主品牌的补贴特点鲜明地体现了”以价换量”的战略意图，试图通过激进的补贴政策在市场低潮期扩大市场份额。
新势力：灵活组合，强化标签
造车新势力在补贴策略上展现出更多灵活性。小米汽车针对可能在2026年交付的订单，承诺如果是”小米原因”导致的跨年交付，将自掏腰包为消费者补贴购置税差额。蔚来、小鹏等品牌则将补贴与充电权益、智能驾驶包捆绑，突出科技属性差异化。
问界作为鸿蒙智行的代表，凭借问界M9超30%的毛利率，在补贴大战中显得更为从容。新势力品牌的补贴策略弱化了纯粹的价格战色彩，更注重通过补贴强化品牌科技标签和用户体验。
| 品牌类型 | 代表品牌 | 补贴额度 | 主要特点 |
|———|———|———|———|
| 合资品牌 | 一汽丰田、广汽丰田 | 至高2万元 | 限额补贴，侧重金融方案 |
| 自主品牌 | 比亚迪、吉利 | 最高全额补贴 | 激进兜底，覆盖多车型 |
| 新势力 | 小米、蔚来 | 差额补贴 | 捆绑权益，强化差异化 |
现金流决定了补贴力度
车企的现金流状况直接决定了其补贴力度。能够提供全补或高额补贴的车企，如比亚迪、吉利等，往往现金流充裕或背靠集团输血，愿意短期承压换取长期市场份额。而采取限额补贴策略的车企，如部分合资品牌，则面临利润压力，避免陷入恶性价格战。
理想汽车2025年上半年净利润近18亿元，但若为20万辆交付量全额补贴新增购置税，利润或将归零甚至倒挂。这一数字清晰地展现了现金流对补贴策略的制约作用。
市场定位驱动策略选择
不同市场定位的车企在补贴策略上呈现出明显差异。高端品牌如蔚来、问界等，将补贴作为辅助手段，更注重服务与品牌价值的传递。而主打性价比的品牌如五菱、长安等，则将补贴作为直接刺激刚需用户的主要武器。
大众、丰田等合资品牌则凭借油电双布局的优势，在补贴策略上更加均衡，既不过度依赖电动车补贴，也不完全放弃燃油车市场。
短期救急与长期战略的博弈
补贴策略也反映了车企短期救急与长期战略的博弈。部分品牌借补贴清库存，为新品上市铺路；另一些品牌则通过补贴维持市场热度，等待政策环境改善。
值得注意的是，2026年起享受减税政策的车型需要满足更高的技术要求，纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于新国标限值，插电式混合动力乘用车纯电动续驶里程不低于100公里。这一政策变化使得部分技术落后的车型彻底失去减税资格，车企的补贴策略也需要与此相协调。
补贴叠加公式：国家政策+车企补贴+地方优惠
消费者购车时可充分利用多项优惠政策的叠加效应。以一辆售价30万元的新能源汽车为例，2026年后需缴纳约1.3万元购置税。如果车企提供全额补贴，消费者可节省这部分费用。此外，还可以叠加地方以旧换新补贴、金融贴息等优惠。
具体操作可分三步：首先确认国家政策下的购置税金额；其次查询心仪车型的车企补贴政策；最后了解当地政府的额外优惠措施。三者结合可最大程度降低购车成本。
避坑提示
消费者在享受补贴时需注意几个关键点：一是关注补贴有效期和车型限制，避免错过优惠期；二是对比裸车价，警惕”明补暗涨”的情况；三是确认补贴兑现方式，是直接抵扣车价还是后期返还。
特别需要注意的是，购置税政策只看”开票日期”，不看”下定日期”。即使2025年完成了锁单，如果因车企产能原因拖到2026年交车，也需按新政策缴纳购置税。消费者应就此与车企明确约定责任归属。
洗牌加速：弱势品牌或遭挤出
补贴战将加速行业洗牌进程。现金流薄弱的车企难以持续跟进高额补贴，市场份额将进一步向头部企业集中。部分依赖低技术、低价格竞争的”落后产能”将因无法享受优惠而被市场淘汰。
新势力阵营内部分化也将加剧。只有那些具有核心技术、健康现金流和明确盈利路径的企业，才能在长期的补贴战中存活下来。
价格战升级风险
如果销量未达预期，车企可能被迫追加优惠，导致行业利润整体下滑。目前已有部分品牌通过配置升级、延长保修等方式变相降价，避免直接参与价格战。
但一旦市场需求持续低迷，更大力度的价格战难以避免。这对整个行业的健康发展构成威胁，可能导致研发投入减少、创新能力下降的恶性循环。
消费者预期变化
补贴战在短期刺激需求的同时，长期可能强化消费者的观望心理。随着政策调整常态化，消费者可能养成等待更优政策的习惯，进一步加剧市场的波动性。
车企需要在刺激短期需求和培养长期品牌忠诚度之间找到平衡点，避免过度依赖补贴政策。
面对购置税政策调整引发的市场寒潮，车企的补贴策略展现了不同的生存智慧。从问界、理想的销量大幅下滑，到比亚迪、吉利的积极应对，这场补贴战不仅考验着企业的资金实力，更检验着战略眼光和市场应变能力。
车企自掏腰包补贴能持续多久？这轮补贴战会引发新一轮行业洗牌吗？在政策与市场的双轮驱动下，谁能够在这场寒冬中笑到最后？
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