屏幕换挡设计，可能也要被禁了。继单踏板模式、隐藏式门把手、半幅方向盘先后被纳入规范甚至禁用后，这个看似“科技感满满”的设计，也撞上安全红线。说白了，在车这个交通工具上，脱离安全去搞创新，就算再炫，也是白费力气。跟风式的表面变化，更是行业里的伪命题。
这些被禁掉的设计有个共同点：为了所谓的差异化和科技感，硬把形式凌驾于安全和实用之上。汽车百年来的设计基调，就是围绕安全和实用做文章。但是新能源车爆发的这几年，一些厂商陷进了“为创新而创新”的怪圈。屏幕换挡替物理挡杆，看着内饰更简洁，科技感更足，但缺了手感反馈，驾驶时还得把眼睛移向屏幕，紧急情况下根本没法保证操作的精确。
我有一次在展厅试过某款屏幕换挡车，手指点到屏幕那一刻，屏幕亮度反射得很刺眼，甚至让我下意识眯起眼，这种瞬间的分心在高速上会有多危险，可想而知。隐藏式门把手也一样，冬天一结冰就打不开，碰撞后车门难开逃生，这真不是小问题。半幅方向盘更夸张，改变了操作习惯，让行驶中的控制难度直线上升。它们不是为了满足用户真实需求，更不是技术革新，只是换了外表的“装修”，安全隐患却被埋下。
网友的评论挺犀利，有人说特斯拉就是为了创新而创新，把国内厂家也带坏了。还有人提醒，隐藏式门把手源头其实是奔驰首创，被特斯拉发扬光大，成了新能源车的标配。这种细节说明，很多车企的所谓创新不是自家研发成果，也不是经过用户需求调研，而是看到别人做就急着模仿。为了赶上潮流，回避了本土环境和驾驶习惯，把“看得见的新潮”搬过来，不管安全标不标准。
我曾和一位设计工程师聊过，他说某些项目会议上，老板只盯着“外观新不新”，安全部门的意见很容易被忽略。这种只追外形，不顾本质的创新，不仅行业陷入低水平的内卷，还把行车安全当成牺牲品。
监管这次出手，并不是否定新能源汽车的创新，而是给行业画出了安全边界，让它从随意生长走向理性发展。真正有价值的创新，是三电系统效率优化、智能驾驶安全升级、被动安全技术迭代，以及续航与能耗的平衡。这些方向才是推动行业进步、提升用户体验的真功夫。设计和操作形式的变化，本该是核心技术的附属优化，不该喧宾夺主成为主要卖点。
我曾试乘一辆重点宣传“中控屏全能操作”的新车，在调节空调温度时，手指移动距离不算大，但却明显感觉屏幕表面温热的触感，与外部冷空气的温差让人不太舒服。这种细节在实际驾驶中很容易被忽略，但却可以影响操作体验。
消费者也该警觉了。前几年很多人被“科技感”和“新潮设计”吸引，却没去想背后安全逻辑。这样的消费需求反过来助推了车企的伪创新。随着监管完善，市场会慢慢回归理性，大家会更看中安全性能、实用属性和核心技术。
汽车工业一直在创新，但每个被历史留下的经典，都守住了安全这条底线。新能源车作为新势力，的确有活力去突破传统，但不能用标新立异取代责任。屏幕换挡设计或被禁，就是一次行业反思的机会，创新是手段，提高出行体验是目的，而安全，永远是底色。
未来真正的竞争，会回到核心技术上。摒弃跟风式的外形小改，把研发精力放在三电技术、智能安全、整车工艺等硬实力上，才能让创新真正有价值，也才能让行业健康发展。毕竟，用户想要的是能安心用、符合习惯、经得起时间和市场检验的车。
安全，不仅是文章的起点，也是每个设计的落点。那些曾经吸引你的新潮设计，现在回头哪一个真的方便了你？哪一个反而让你担心多了？你会为科技感去冒风险，还是更愿意选择踏实可靠的方案？在评论里聊聊你的真实感受吧。
全部评论 （0）