哎呀，最近开着塞纳在城里和地库跑了三十来公里，说真的，这车彻底改变了我以前那种大车肯定笨重的看法。
它虽然有五米二的车长，但掉头的时候特别利索，基本上一个方向就能打过去，灵巧得不像话。
坐在车里感觉特别稳当，连专门跟着拍视频的摄影师都忍不住说，这车开起来太稳了，他手里的防抖设备都感觉没什么用武之地。
网上那些网友看到试驾视频后都直呼，原来七座的大车也能在城市里开得这么灵活自在，完全没有想象中的笨拙感。
咱们先说说这车为啥能有这么好的表现吧。它的那个双层玻璃，效果是真的棒，把车外的各种嘈杂声，尤其是风噪声，一下子就削弱了大半，坐在里面感觉整个世界都安静了下来，特别适合聊天或者听音乐。
然后是它的悬挂系统，过个小坑小坎什么的，车身晃动一下就立马稳住了，一点也不拖泥带水，坐在上面感觉特别平稳舒服，不像有些车颠得厉害。动力方面也挺给力，发动机和电机配合得特别默契，油门轻轻一踩，感觉动力马上就涌上来了，轻轻松松就能在三秒多点的时间里从静止加速到五十公里每小时，无论是起步还是超车都显得游刃有余。
尽管车身块头不小，但它的转弯半径却很小，差不多五米九就能轻松完成掉头，再加上有360度全景影像的帮助，即便是复杂的侧方停车，我也只用了大概四十秒就搞定了。这时候，后排的家人还能安安静静地刷着短视频，完全不受影响，那感觉就像坐在家里客厅的沙发上一样。
塞纳能有这些让人惊喜的驾驶体验，多亏了它那套丰田最新的混动技术。它用的是一台2.5升的自然吸气发动机，再搭配上电动机一起工作。在平时咱们上下班，遇到堵车的时候，这车简直就是越堵越省油，我实际跑下来，每百公里只烧了5.8升油，这对于一台这么大的七座车来说，简直是太不可思议了。
就算跑高速，需要急加速或者超车的时候，电动机也能及时补上一脚，提供额外的动力，让你感觉动力储备一直都很充足。这跟路上常见的别克GL8比起来，人家百公里可能要烧九升油，而且发动机咆哮起来声音还挺大的。
所以很多车友都开玩笑说，塞纳这简直就是大块头轻功。
好车归好车，也有让大家犯嘀咕的地方。这车落地价怎么也得三十多万，而且市场上还老传闻说要加价才能提到车。你看现在市面上那些国产的插电混动车，一个个都把续航里程做得老长了，车里面配置的大屏幕也一个比一个大，功能也越来越丰富。
在这种情况下，消费者到底还愿不愿意为了塞纳这种更细腻、更顺滑的驾驶感受，去多花这笔钱呢？这个答案，估计得等到年底的销量榜出来，才能真正见分晓了。到时候，大家会怎么选，我个人还真是挺好奇的呢。
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