朋友们，最近车圈有个消息挺炸的。大家不是都觉得，现在插混车纯电能跑个200公里出头，就已经是顶配，很够用了吗？像卖得很火的比亚迪秦PLUS,秦L，纯电续航也就是210公里这个水平。
可你猜怎么着？吉利突然跳出来，直接把这个标准线往上拉高了一大截。他们马上要推一款叫博越REV的新车，是辆紧凑型SUV，用的增程动力。最吓人的是它的纯电续航数据。CLTC标准下，足足有375公里。你没看错，不是275，是375。这个数字什么概念？它比很多标称续航400公里的入门纯电车，实际跑起来可能差不了太多。
也就是说，你完全可以把这辆混动车，当成一辆纯电车来开。平时在城里转，接送孩子,买菜逛街,上下班通勤，可能半个月都不用去想加油充电的事。光纯电跑得远还不够，它综合续航更是做到了1525公里。从北京一口气开到上海，中间都不用进服务区补能。
以前大家买混动车，图的是没有里程焦虑，油电都能用。现在吉利博越REV把这个“没有焦虑”的门槛，提到了一个以前不敢想的高度。网上已经有人开始调侃了：以前是担心纯电车跑不远，现在是担心这混动车的油过期之前用不完。这么长的续航，靠的是什么？核心就是一块大电池。虽然官方还没公布具体容量，咱们可以简单算笔账。
比亚迪那款纯电跑210公里的秦PLUS，电池包大概是25度电。问界M9的增程版，电池52度电，纯电续航290公里。按这个比例粗略推算，博越REV要想跑到375公里，它的电池容量很可能接近甚至超过40度电。
这在以前，是二三十万甚至更贵的增程车上才会给的配置。现在吉利把它放到了一台预计只卖10到15万的车上。这就好比，你去街边小店吃碗面，结果老板给你端上来一块战斧牛排。用网友的话说，这已经不是“加量不加价”了，这叫“掀桌子”，不让别人好好玩了。
说完最硬的续航，咱们看看这车长啥样。博越REV用的是一套叫“潮生美学”的新设计语言。车头是新能源车常见的封闭式格栅，线条更犀利，一条细长的LED灯带横贯整个前脸，点亮后辨识度挺高。
侧面能看出明显的溜背造型，有点轿跑SUV的味道，风阻系数做得挺低，只有0.286，这对省电也有帮助。门把手还是传统的，没用隐藏式，这点对北方冬天用户比较友好。车尾也是贯穿式尾灯，设计比较简洁。整体来看，它不像某些新势力车型那么张扬科幻，但也不老气，属于那种大多数人看了都觉得顺眼,能接受的样子。有时候，这种“中庸”反而能卖得更好。
坐进车里，能感觉到吉利这次挺下本的。中控台布局很清爽，用料看起来不错，摸得到的地方很多都是软性材质包裹。最显眼的是中间那块14.6英寸的大屏，跟个小电视机似的，里面用的是FlymeAuto车机系统。
这是吉利收购魅族之后带来的好东西，操作流畅度,界面美观度和手机生态的联动，一直是它的强项。方向盘后面还有一块8.8英寸的液晶仪表，信息显示很清楚。换挡方式用的是怀挡，就是跟奔驰那种一样，在方向盘后面拨一下，这样中控台下面那块区域就腾出来了，做了双手机位，还支持50瓦的风冷无线快充，充电速度很快。
座椅的配置有点意思，它主打一个“全员平等”的舒适。主驾和副驾的待遇几乎一样，两边的座椅都标配了加热,通风，甚至还有8点式的按摩功能。以后接老婆下班，她也没理由抱怨副驾不舒服了。
后排空间在紧凑型SUV里算不错的，而且后排座椅靠背能放倒，跟后备厢形成一个接近纯平的大空间，官方说能当一张1.93米长的“大床”用，出去露营或者临时搬点大件东西会很实用。
在智能驾驶方面，从信息看，它的车顶没有“小犄角”，也就是没装激光雷达。这意味着它提供高级驾驶辅助功能，很可能会采用“纯视觉”方案，就是主要靠摄像头和算法来实现。
它挂在吉利中国星系列下面，定位是品牌里的高端产品线，但又要走量。结合它给的这套续航和配置，业内普遍猜测它的起步价会定在12万到14万这个区间。这个价格，正好卡在目前最热的比亚迪宋ProDM-i，以及理想L6,问界M5这些车的下方。它的策略很清晰：用比宋ProDM-i顶配还长的纯电续航，去打动那些对纯电里程有极致要求的用户,再用只有理想L6差不多一半的价格，去吸引那些预算有限但又喜欢增程体验的消费者。
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