比亚迪掀桌了！13万的车塞进3.9秒加速，这是要清场？

比亚迪掀桌了！13万的车塞进3.9秒加速，这是要清场？

昨天刷到2026款元PLUS的海外版官图，我盯着那个“3.9秒”的零百数据看了半天，脑子里只有一个念头：

比亚迪这是疯了，还是真要把10万级市场的桌子掀了？

先别急着喷我标题党。咱们用数据说话：

新款元PLUS直接扔掉老款那套前驱400V架构，换上e平台3.0 EVO，后驱是标配，高配直接上四驱。后驱版电机230kW，四驱版直接干到330kW、3.9秒破百。3.9秒什么概念？比高尔夫GTI快两秒，比A35 AMG还快。

一台预计13万起步的紧凑级SUV，零百加速蹦哭一堆40万的小钢炮。

这已经不是“够用”，这是赤裸裸的性能过剩。

有网友“迪了嘟噜”说得直白：“技术和车型的升级确实让人眼前一亮，市场竞争力太强了”[citation:用户评论]。要我说，这哪是竞争力强，这是拿高射炮打蚊子。

但真正让我觉得比亚迪“狠”的，不是那3.9秒。

是800V高压平台下放到13万级。两年前这还是保时捷Taycan的专属标签，标配落地奔30万。现在元PLUS直接标配，25分钟10%充到80%。以后你开这车跑长途，服务区咖啡还没喝完，电已经充得差不多。

是那个101升的前备箱。因为后驱布局把电机踹到后面，前机盖下空出一大块。101升能塞进一个20寸登机箱，或者放充电枪、雨伞、臭球鞋。这种空间利用率，比那些只会卷屏幕尺寸的厂商不知道高到哪里去了。

是充电口从右前翼子板挪到右后翼子板。但凡在老旧小区侧方停车充过电的人，看到这条都会心头一暖。以前你得把车头硬往里塞，怕蹭、怕够不着；现在倒车入库、插枪、走人。就这么一个小改动，直接把国内用户的充电痛点摁在地上摩擦。

网友“Aloha”说“科技感爆棚”[citation:用户评论]，要我说，这才是真的人性化科技，不是那种屏幕越做越大、按键越砍越少的伪智能。

当然，这波升级也不是没有暗雷。

最让我捏把汗的是车重——新款整备质量干到1.88吨，比老款重了近200公斤。多出来的肉全长在74.8度大电池和更复杂的底盘结构上。车重增加，惯性就大，对刹车和轮胎的考验直线上升。老款原厂那套阿特拉斯轮胎本来就被喷抓地力差，新款动力翻倍、车重暴增，要是还不舍得给条好轮胎，雨天刹车距离绝对能让你手心冒汗。

另外，虽然续航标到650km（CLTC），但因为车重增加和四驱能耗，海外版WLTP续航后驱510km、四驱只有470km。WLTP比CLTC实在得多，国内要是按CLTC吹650，实际冬天打七折，450km左右，够用，但别指望真能一周一充跨省游。

最核心的问题：钱。

老款现在优惠完不到12万起步，性价比确实高。新款电池大了15度电，上了800V，换了后驱，成本摆在那。

网上吵翻了天：有人坚信比亚迪“加量不加价”，11.58万起能延续爆款；也有人担忧“升级这么多，成本肯定涨，实际起售价可能超15万”，毕竟银河E5、深蓝S05、AION Y都在盯着这块蛋糕。

我的暴论只有一个字：等！

等上市价格出来。如果真能守住13万级，那2026款元PLUS就不再是“网约车之王”，而是能跟极氪X、Smart精灵#1掰手腕的性能小钢炮。但如果涨价超过2万，竞争力瞬间被稀释，买它还不如买银河E5或者等宋L降价。

不过有一点可以肯定：比亚迪这波操作，已经把10-15万级纯电SUV的技术标准重新定义了。后驱、800V、3.9秒、五连杆、前备箱——这些以前只属于“贵车”的配置，现在全塞进一台普通人够得着的车里。这不是来抢蛋糕的，这是来重新画蛋糕尺寸的。

最后问一句：

你觉得新款元PLUS该涨价吗？涨多少你能接受？评论区见。