看到实车第一眼，你确实很难把它和记忆里的皇冠联系起来。 以前那个宽大、镀铬闪闪的中网不见了，换成了一整片漆黑的、像是蜂窝又像是铠甲的东西，紧紧嵌在车头。 它不像以前那样张扬，而是往里收着，压低了姿态，配上两边那种特别细长、尖锐的大灯，眼神特别冷。 你站车头前，感觉它不是要优雅地接待你，而是随时准备冲出去。 4S店的人说，这个大灯晚上特别亮，造型像刀锋，他们内部叫“刃式大灯”。
它不像传统的轿车那么流线，也不像SUV那么高，卡在中间一个很微妙的位置。 车顶线条从B柱往后就有点往下溜，但尾巴又没做成掀背，短促地收住。 下面轮毂是20寸的，漆黑一片，连车耳朵、窗框条，全都给弄黑了。 这套官方叫“黑武士精选套件”，从2025年底发布的信息看，应该是中高配才能选装，或者直接是某个运动版专属。 车漆也不是普通的黑，在阳光下有点深灰泛蓝的质感，他们管这叫“墨玉黑”。
拉开车门坐进去，那股子皇冠的味儿又回来了一些。 手能摸到的地方，很多都是软皮子包裹的，中控台面用了种类似麂皮的材质。 座椅是真皮的，坐上去第一下感觉偏硬，但开久了发现腰和背托得挺实在，不累。 我1米8的个子，调好驾驶座，头部离车顶还有一拳多。 方向盘也是新样式，握感粗壮，后面有金属的换挡拨片。
最显眼的是中控那块大屏，得有12.3寸，界面都是黑色的主色调，图标挺大，滑动起来还算流畅。 常用的导航、音乐、车辆设置都在第一页。 往下翻，能看到座椅加热通风、方向盘加热的开关。 有意思的是氛围灯，颜色有好几十种可以调，我试了那个冰蓝色，挺有科技感。 但销售小哥给我演示了一个“动态炫彩”模式，灯带会跟着音乐节奏变颜色闪烁，说实话，在那皮质的豪华车厢里，这感觉有点奇妙，甚至有点跳戏。
我保持前排我的坐姿，坐到后面，膝盖离前座靠背还有差不多三拳的距离，这非常宽敞。 但因为车顶那个下滑的造型，我坐直了，头发梢会刚刚扫到顶棚。 要是稍微瘫坐一点，就完全没问题。 后排有独立的空调出风口，下面有两个Type-C充电口。 中间地台的凸起有点高，坐满三个人，中间那位腿脚得岔开放。 后备箱我用手比划了一下，挺深的，开口也算大，放几个登机箱没问题，但具体容积参数，店里资料写的是大约512升。
打火启动，几乎没声音，因为这时候是电机在工作。 挂上D档，轻踩油门，车很安静地就滑出去了。 在市区慢开，大部分时间都是电机在驱动，感觉跟开电车很像，顺滑，有劲。 这套混动系统，他们说是最新的2.5升混动，综合功率比老款有提升。 具体数据，宣传页上写的是系统最大功率230马力左右。
我特意去快速路上开了一段，当你需要大动力，一脚油门踩深，发动机会立刻介入。 这时候，你能感觉到一股更猛的劲推着你走，超车很干脆，但发动机的噪音也会比较明显地传进来，是一种不算细腻但很有力的声音。 从加油到实际动力上来，中间几乎没延迟。
油耗是这套系统的大招。 我在市区转了大概二十公里，有拥堵有通畅，行车电脑显示的平均油耗是每百公里5.8升。 这对于一台这么大的车来说，确实很低。 销售说如果一直很温柔地开，有人能开到5升以下。 底盘的感觉是扎实的，过一些路面的接缝和井盖，“咚咚”两声，很干脆，没什么余震。 快速过弯时，车身侧倾抑制得比我想象的要好，毕竟它看起来这么运动。 方向盘转起来很轻，一个手指都能拨动，对力气小的人很友好。
配置上，这台试驾车几乎装满了。 全速域的自适应巡航好用，设定好速度和距离，它能自己跟着前车走和停。 车道保持辅助会让方向盘微微调整，把车维持在车道中间，但如果你不打灯变道，它会有点跟你较劲。 自动刹车、盲点监测这些都有。
但我发现，那个能把导航地图投到前风玻璃上的HUD抬头显示，还有一套更高级的、能轻微自己打方向过弯的辅助驾驶系统，都只在最顶配的版本上才有。 无线充电板位置顺手，但手机发烫有点明显。 车机支持无线CarPlay，一连上，界面就变熟悉了。
语音控制我试了，用普通话说“打开空调”、“导航去机场”，识别挺快。 但我用带点口音的方言说“我有点热”，它愣了几秒，然后回复“抱歉，我没有听懂”。 音响牌子是个日本的，具体我记不住，不是那些国际大牌，但听个流行音乐，声音还算清晰，重低音有点力度。
最后我还试了试它的“运动模式”。 切换后，仪表盘变成红色，油门的反应敏感了很多，轻轻一点车就往前窜，发动机也更愿意保持在高转速待命。 开起来是更爽快了，但相应的，发动机的声音也几乎一直在耳边。 我觉得这台车最舒服的状态，还是用普通或者节能模式，在城市高架或者高速上安稳地巡航。 这时候车厢里很安静，只有一点路噪，座椅也舒服，油耗还低。
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