根据中国汽车工业协会数据显示，2025年1-10月中国汽车出口量达到562万台，同比增幅达15.7%。而在各厂商数据当中，奇瑞、比亚迪以及上汽集团分居前三，其中，奇瑞贡献了106万台，也就是说，每出口5台中国车就有1台是奇瑞。
为什么奇瑞能在出海业务之中高居头名？出海早、布局完善只是一方面，更多是因为奇瑞始终坚持三大件技术全栈自研，构建了坚实的技术壁垒。在全球市场之中，燃油车仍然占据主导权，燃油车也是目前中国整车出口的主力。奇瑞作为出海先锋，不久前发布“中国新燃油”战略，实现包括技术、智能、安全在内的多维提升，正推动中国燃油车从“产品出海”迈入“技术出海”新阶段。
纵观全球汽车市场，尽管新能源车依旧保持着双位数的增长幅度，但从核心市场来看，去年，无论是基本与2023年基本持平的西欧，还是出现了近四年来首次同比下跌的日本，都表明了属于燃油车的时代远远没有过去。即便是在进入2025年后，欧洲核心国家开始释放技术红利，新能源渗透率一度突破30%，可燃油车依旧牢牢把持着话语权。
一方面，欧美等市场对燃油车的高端化需求正在逐步提升，包括Stellantis在内的大型汽车集团宣布了新一轮庞大的燃油车型计划，而BBA也进一步取消了全面电气化计划，取而代之的是新世代燃油车与多种新能源形式的并存；另一方面，包括东南亚、拉丁美洲等在内的市场则依旧保持着对燃油车的“狂热”，在当地，燃油车更低的获得成本与低廉的油价，让其牢牢占据这些市场的刚需基本盘。
也是因此，一面用新能源出海建立技术形象，一面针对燃油车核心技术进行迭代升级的中国品牌不仅在海外市场崭露了头角，像奇瑞更改变了传统“以价换量”的出海模式，通过技术创造了产品价值。比如奇瑞打造的全新瑞虎9，其在不同海外市场的售价就达到了40-56万元人民币，实现了对于海外市场的反向溢价，树立起中国品牌在燃油领域的高端化形象。
（奇瑞瑞虎9欧洲版）
我们已经不止一次提到“技术”这个词儿，过去几十年，燃油车的核心技术都掌握在海外制造商手中，而前面提到的瑞虎9之所以敢于在海外定价超50万元，依靠的就是全栈自研核心技术的落地。
目前，奇瑞在全球完成了8大研发中心建设，完成了对于全球超120个国家和地区的销售覆盖。而在核心技术研发与产品生产制造过程中，奇瑞通过覆盖全球的超1250万公里验证，让众多产品都做到了全球化标准生产，从瑞虎7到瑞虎9均是在这样的标准下诞生的，像瑞虎7系列海外销量已累计突破100万台，而瑞虎8在多次蝉联中国品牌燃油SUV出口销冠的同时，也在巴西、智利等市场跻身本土市场TOP10。奇瑞通过全栈自研，让新燃油技术完成了真正意义上的全球化适配。
过去几十年，我们在国内燃油车市场中已经习惯了“用市场换技术”的发展模式，众多核心动力技术都是依靠先进口、后模仿的方式在国内落地，而如今，有了自主正向研发能力的中国制造商不仅有了像鲲鹏这样的动力技术落地，更以一种“师夷长技以制夷”的姿态，将中国燃油车技术方案带到了海外，让海外市场想要享受更高端的燃油车、追求更高效的燃油动力技术，就需要为来自中国的技术溢价付费。
更重要的是，以奇瑞为代表的新燃油，不止是卖动力，而是一套包含了更高效、更智能、更安全的中国方案。或许把瑞虎9X等车型直接描述为全球范本为时尚早，但它们所具有的中国技术标准，的确已经达到了全球燃油车市场的较高水平，或许这就是中国方案成为全球范本的开始。
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