号称
自从起亚
第四代版本 综合体验更优秀
我想对于绝大部分用户而言，起亚嘉华就像是一台凭空出现的车型，但事实上，这台车在全球市场已经存在了相当长的时间，而且自从1998年上市之后，每一代版本都来过国内市场。但很可惜的是，这么多年来，起亚嘉华都充当着“背景板”的存在，尽管MPV市场在近十几年来稳步提升，销量数据同比增长了不少，但起亚嘉华并未有什么参与感。除此之外，尽管在现如今如此火热的MPV市场中，第四代的起亚嘉华也依旧没有太好的起色。
三方面分析起亚嘉华销量不好的原因
作为一台拥有底蕴的车型，为何起亚嘉华在市场的表现就那么差？从我自己的角度考虑，首先，目前国内MPV市场更流行的是混动+插电以及增程，同时，这也是未来MPV发展的一大趋势。要知道，现如今很多品牌MPV都已经在这方面做出了着重的升级。但可惜DYK的技术储备不够深厚，所以起亚嘉华目前还是这一套2.0T+8AT的组合，动力总成有点落后了。
其二，从第三代起亚嘉华开始，这台车在国内市场的定位就已经缺失严重了，并且现如今韩系车的销量大幅度下滑，就连品牌影响力也下跌了不少，而第四代以28万出头的起步售价到来，自然没有太多消费者愿意买账。另外，以这个价位去横向对比，能够选择到大部分主流MPV，要知道，丰田、别克、本田等一系列的品牌，它们的影响力都均超过起亚，所以该怎么选择，结果已经很清晰了。
其三，不可否认，起亚嘉华的产品力并不差，但考虑到目前价格过于昂贵与自身品牌价值不太符合，所以有很多潜在用户正在等待这台车的价格下探，根据所收集的信息来看，他们更倾向于5~8万的降幅，如果以这个价格去衡量，那么起亚嘉华就真的很香了。
作为起亚家族的重磅车型，此次我们针对2021款 2.0T 豪华科技款进行了部分试驾，看看这台车是否能够对得起我们的期望，具体如何，我们继续往下看。
主流动力标准 原汁原味的驾驶感受
前面也说过，这台动力总成有些老了，但不可否认，搭载到起亚嘉华身上后，再次进行了调节，使得这台车拥有更高效的驾驶质感，并且一切的风格都是为舒适性妥协，所以可以发现的是，即便我们模拟了多种场景，起亚嘉华的风格依旧是以平顺性为主，动力输出不急不躁，驾驶感受轻松，能够给我带来更好的路面体验。
另一方面，这台8AT变速箱的平顺性已经优化到一定的强度了，就算我们反复加速减速，这套变速箱也能够清晰的捕捉到我们的意图，从而尽最大的程度去调节，保证了该有的舒适性，并不会给我带来太多的蹿动感。除此之外，变速箱的换挡速度相当快，在切入过程中也不会产生太多的冲击力，让我们拥有更舒适的体验。
NVH表现令人惊喜
作为一台舒适化偏向的MPV，除了在动力方面做出升级之外，这台车的隔音效果和滤振表现也超乎了我的想象，在标准模式下行驶，通过一系列的配置和优化，多种声音都能够被过滤掉，即便是在提速时，发动机所产生的噪音依旧很小。不仅如此，我们开着这台车在通过多种复杂路面时，稳定性也表现得很好，悬架的支撑效果和韧性足够出色，并不会给我带来太多的弹跳，而且底盘平整不松散，驾驶起来非常高级且厚重。
车虽重，但油耗不高
车载两人、标准模式、空调25度，基于以上这些场景，我们针对这台车进行了油耗测试，在行驶至100公里后，油耗大概是在9.4L左右，虽然这个数据不及同级别的混动车型，但本身作为一台两吨出头的MPV，这个油耗表现非常亮眼，用车成本下降了不少。
舒适化座舱 高端而又惬意
作为一台MPV车型，并且是一台舒适定位的车型，这台车的内饰部分才是核心点，3090mm轴距和5155mm的车身长度，为这台车带来了更为宽裕的空间表现，也为内饰的发挥部分提供了最高上限。
坐进车内，起亚嘉华的颜色搭配很亮眼，彰显出该有的高级感和豪华格调，配合双12.3英寸中控屏幕，内置一套融合研发的车机系统，能够带来更好的智能体验和便利性。不仅如此，前排座椅的贴合程度很高，用料丰富，坐垫长度也很宽大，再加上柔软的填充物，给予我们更好的乘坐体验。
第二排作为重点布局的地方，自然加装了大量的配置，但很可惜的是，我们测试的科技款只有后排座椅加热功能，倘若选择尊享版，能够得到加热和通风的配置，不过好在科技版也配备了双电动侧滑门、多层玻璃隔音等配置，能够给予第二排乘客更享受的体验。
写在最后
被誉为别克GL8的对手，起亚嘉华的产品力很出色，竞技状态也比我想象中要好，但要知道的是，目前起亚家族的产品矩阵存在着断层，导致价格和品牌影响力并不太匹配，所以也自然劝退了不少消费者。
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