几天前去了一趟汽车销售店，本来想着看看飞度，结果销售一听名字就摇头，说这车现在几乎没人问津。上个月整个店只成交了一台，还得靠熟人介绍。我回去查了下数据，2025年全国销量才两千多台，相比五年前的风光，简直就是从巅峰滑落到谷底。
那时候的飞度，简直满大街跑。六七万的价格，就能买到省油耐用又好开的车，实用又不挑人，自然成了不少人的入门首选。如今情况大不同了，年轻人买车不再满足于“够用”，而是要“好开、好看、科技感强”。他们看重宽敞的空间、大尺寸屏幕、车机反应速度、起步动力，这些方面飞度确实没什么优势。
上有配置丰富的紧凑型SUV抢市场，下有灵活便宜的微型电车切入。十来万可以买到空间大、配置全、适合全家出行的哈弗H6，三四万能提五菱缤果这样的小电车，静音、省钱、充电成本低，车机还能语音操控。飞度夹在中间，无论价格还是功能都缺乏吸引力，就连一直引以为傲的维修省心，如今也比不过电动车更低的保养成本。
问题不是飞度质量下降，而是人们的用车逻辑在变化。以前买车要算几年总开销，现在大家只关心眼下的舒适与便利。早高峰堵车时，电车起步快、车内安静，手机一接车机就能导航听歌，充电花得比加油还少。在这种体验面前，省油保值反而不那么打动年轻人了。
销售自然不愿花心思去推飞度，利润不高、贷款方案不吸引人、加装赚不到钱。他们更乐意卖好走量的SUV。走访了好几家店，飞度不是被挤在角落，就是丢在后院，试驾车几乎找不到。你一提飞度，销售很快就把话题引向别的车型。
有意思的是，在日本飞度依旧畅销，每年能卖十几万台。那里的老年人比例高，公共交通不够方便，短途代步的需求稳定。而欧洲的小型车开始陆续推出电动版，比如Fiat 500、雷诺Clio。在中国，补贴、牌照优惠、充电网络的完善，让低价燃油车更难与电车竞争。这不是飞度自身的缺陷，而是市场游戏规则变了。
我依然觉得飞度是一辆好车，体型灵活、操控顺手、不容易出故障。但如今还会去买它的人，要么是抱着情怀，要么是不在乎配置和舒适度。如果是每天通勤几十公里的年轻人，更可能选择一辆能让驾驶变得轻松有趣的车，就算花得多一些，也觉得值得。
飞度并没有退出舞台，只是城市生活的节奏和需求换了个状态。车还是那辆车，可开车的人和他们的期待，已完全不一样了。
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