魔幻的世界里，谈感情特别伤钱，但只谈钱，往往不伤感情。
很多人聊起2018年铃木滚出中国市场这事儿，总是一副痛心疾首、恨铁不成钢的表情，仿佛自家养了多年的白菜被猪拱了，还是一头不懂事的日本猪。
嘴里念叨的无非是那几句，“哎呀太固执了”、“不懂变通”、“死守小车战略活该被淘汰”。
朋友们，醒一醒。
开公司不是请客吃饭，不是搞文艺创作，更不是跟你谈一场轰轰烈烈的恋爱。
商业的本质就是一台冷冰冰的计算器，上面只有两个键：一个是“赚”，一个是“亏”。
当一个市场让你连续几年都在按“亏”那个键，按得火星子都快出来了，你还留在那干嘛？
等着被市场超度吗？
这就好比你追一个姑娘，刚开始的时候，你俩天造地设，你送她一辆小电驴她都开心得像个两百斤的孩子。
后来姑娘见识广了，进了CBD，身边的姐妹们都坐上了带L的奥迪宝马，她开始跟你念叨，说你这小电驴续航不行，空间太小，坐着颠屁股，最关键的是，没面子。
这时候你怎么办？
是砸锅卖铁去搞一辆自己根本不擅长也不喜欢的大奔，还是果断分手，扭头去找隔壁那个就喜欢坐你小电驴后座、觉得你特别酷的村花？
铃木，这个来自日本的头铁直男，选择了后者。而且走得那叫一个决绝。
想当年，铃木在中国市场那也是有过初恋般美好的。
八九十年代，改革春风吹满地，中国人民兜里刚有了点钱，迫切需要一台能遮风挡雨的铁皮盒子。
铃木带着它的奥拓、羚羊、北斗星、雨燕来了，就像是算准了时代的脉搏。
价格便宜，皮实耐用，一箱油能从城东跑到城西再绕三环跑个来回。
简直是为当时中国老百姓量身定做的“国民神车”。
那时候的铃木，风光无限。
长安铃木、昌河铃木两开花，2011年巅峰时一个月能卖两万多台。
羚羊跑遍大江南北成了出租车司机的好兄弟，奥拓是无数文艺青年和工薪阶层的“第一台车”。
车主们对它的评价高度统一：动力够用，操控灵活，省心。
品牌认知度？
拉满了。
但问题是，时代变了，你心爱的姑娘开始用SK-II了，你还送她大宝SOD蜜，这不是找抽吗？
中国经济坐上了火箭，老百姓的腰包鼓了，汽车消费也跟着升级。
大家买车不再仅仅满足于“能开就行”，而是进入了“既要又要还要”的阶段。
空间要大，后排能翘二郎腿；内饰要豪华，最好带个大彩电；外观要霸气，开出去得有排面。
你看奥迪、宝马都开始玩加长，后面不带个“L”都不好意思跟人打招呼。
国产车也迅速跟上，SUV、大七座，怎么大怎么来。
整个市场都在朝着“大”字狂奔，只有铃木，像个倔强的老头，站在原地，嘴里嘀咕着：“小，才是王道。”
铃木的高层，尤其是那位铃木修老爷子，骨子里就是个小车信徒。
在日本那种地少人多的地方，K-Car文化盛行，小车就是 YYDS。
他觉得，这就是铃木的“本色”，是品牌的灵魂，不能丢。
于是，当中国市场都在喊着要SUV的时候，铃木端出来的是新款雨燕；当大家都在讨论七座MPV的时候，铃木推出了新款奥拓。
这操作，就像大家都在吃火锅唱着歌，你非要坐到旁边去啃窝窝头，还说这玩意儿健康。
结果可想而知。
从2012年开始，销量曲线就像是得了高山速降的冠军，一路向下俯冲。
到2017年，长安铃木一年亏损八千多万，经销商们更是哭爹喊娘，关店潮一波接一波。
最后到了2018年，故事的结局大家也都知道了，昌河铃木股权转让，长安铃木一块钱“卖身”给长安。
铃木卷铺盖走人，只留下一句“不向中国市场妥协”的狠话。
这话听着挺有骨气，但翻译过来其实是：我算过了，再死磕下去，裤衩子都得亏掉。
及时止损，才是成年人最大的体面。
那么，退出中国八年后，铃木后悔了吗？
如果看财报，他估计做梦都能笑醒。
甩掉了中国这个持续失血的“包袱”，铃木转身就一头扎进了印度的怀抱。
印度这个地方，简直就是二十年前的中国翻版。
人口爆炸，经济刚起步，满大街都是嗷嗷待哺的年轻劳动力，他们对汽车的需求和当年我们的父辈一模一样：便宜，省油，能跑就行。
这不就是为铃木量身定做的天堂吗？
铃木通过它的子公司马鲁蒂铃木，在印度市场简直是降维打击。
Swift、WagonR这些在中国被嫌弃的小车，在印度成了抢手货。
退出中国的2018年，铃木全球卖了322万台车，印度一个市场就贡献了超过一半。
什么概念？
就是铃木每卖出两台车，就有一台是印度老哥买的。
在印度，铃木的市场份额一度超过40%，在很长一段时间里，印度新车销量榜前十名，有七八个都姓“铃木”。
这就好比打游戏，你在国服被各路大神虐得生活不能自理，一气之下换到东南亚服，结果发现自己是服务器里唯一的王者。
你说这感觉爽不爽？
靠着在印度当“山大王”，铃木的全球销量稳居前十，小日子过得那叫一个滋润。
所以你说他后不后悔？
后悔没早点走。
当然，商业世界里没有永远的伊甸园，只有永恒的修罗场。
如今的印度市场，也开始卷起来了。
韩国的现代、印度的本土巨头塔塔，都在疯狂抢地盘。
印度中产阶级也在崛起，他们也开始喜欢上了SUV。
铃木应对迟缓的毛病又犯了，市场份额也从接近50%的高点滑落到了40%左右。
连铃木修的儿子都承认，印度市场开始出现“阴影”。
所以，铃木又开始了他的新赌局：All in 电动车，还是在印度。
计划未来几年在印度砸下80亿美元，建新厂，搞研发，定位就是“印度生产，出口全球”。
他们赌的是，凭借自己在印度深耕多年的低成本制造能力，能造出全世界最便宜的电动车，再来一次“小车奇迹”。
这步棋，走得非常险。
赢了，铃木可能就此超越本田，成为日本第二大车企，在全球电动车市场占据一个独特的生态位；输了，那在印度建立的王朝，可能也会像当年的中国市场一样，轰然倒塌。
回头看这八年，铃木的故事其实给了我们一个特别朴素的道理：企业和市场之间，不存在谁对谁错，只有适配不适配。
铃木的“小而美”，在中国市场的“大而全”面前，注定水土不服。
强留下来，就是互相折磨。
它的离开，对双方都是一种解脱。
铃木找到了更适合自己蹦迪的舞池，赚得盆满钵满。
而它留下的市场空白，也迅速被五菱、比亚迪这些更懂中国人的本土品牌填补，大家的日子都好过了。
所以，别再为铃木感到惋惜了。
这个世界，痴情总被无情伤，头铁不如会算账。
在商言商，活下去，并且活得好，比什么情怀和面子都重要。
至于后悔？不存在的。成年人的世界里，只有利弊，没有后悔药。
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