如今被全球车企视为标杆的特斯拉，曾一度陷入“产能地狱”的绝望困境？而拯救它的，竟是被西方长期贴上“模仿者”标签的中国电动汽车。
特斯拉前高管亲口承认，在Model3量产爬坡最艰难的2017年，特斯拉偷偷拆解了多款中国电动车，像学生一样埋头学习中国人的成本控制秘诀，甚至后来大获成功的ModelY，有四分之三的零件直接照搬Model3的设计，这一颠覆性策略正是从中国车企的零部件复用实践中“抄”来的。
这段“偷师”往事，由特斯拉前全球销售主管乔恩·麦克尼尔在近期采访中首次披露。2015年至2018年，他亲历了特斯拉的至暗时刻，Model3订单积压如山，生产线却卡在“产能地狱”动弹不得。焦头烂额之际，特斯拉的工程师们拆解了数款中国电动汽车，试图寻找破局之道。
他们发现，中国车企早已将“零部件复用”玩到了极致。不同车型之间，小到雨刮电机，热泵系统，大到电池包和线束通道，竟能高度通用。这种看似“抠门”的做法，实则大幅降低了供应链管理和生产成本。麦克尼尔回忆道，“中国工程师在重复使用客户看不见的内部零件时，表现得极有条理。他们用这种方式省下了巨额资金。”
特斯拉迅速将这一策略付诸实践。2019年，埃隆·马斯克在财报电话会上公开承认，ModelY与Model3的零部件通用率高达75%。正是这种“平台化”思路，让ModelY的量产速度大幅提升，最终帮助特斯拉爬出产能泥潭。
然而，中国车企的进化速度更快。麦克尼尔近期参与通用汽车对比亚迪的拆解后坦言，中国厂商已将零部件复用推向新高度，“拆开任何一款比亚迪车，你会发现它们用着完全相同的雨刮电机，热泵和线束通道。这不是巧合，而是系统性的高效设计。”这种深度复用甚至延伸到座椅电机等次级组件，使中国车型在轻量化和成本控制上形成碾压优势。
美国传统车企的危机感随之爆发。福特CEO吉姆·法利拆解中国电动车后直言“震惊”，“这些车的电线长度比福特的同类产品短了1000多米，重量更轻，电池需求也更低。”他坦言，这一发现迫使福特启动全面改革。另一家新势力Rivian的CEO斯卡林格则拆解了小米SU7，称赞其“高度垂直整合”的技术平台，甚至表示若自己住在中国，“会买一辆小米SU7”。
从被质疑到被模仿，中国电动车的逆袭背后，是产业链的全面成熟。2023年，中国新能源汽车产销量占全球比重超过60%，动力电池装机量前十的企业中中国占据六席。特斯拉上海工厂95%的零部件来自中国供应链，甚至Model3的改款车型几乎完全依赖本土供应商。一位行业观察者感叹，“当年西方车企嘲笑中国只会‘山寨’，如今却是他们拆着中国车图纸学成本控制。”
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