中国汽车在全球市场上的表现，大家都能看到。2023年，我们出口了522万辆车，第一次超过日本，成了世界第一。2024年，这个势头还在，前10个月就出口了561.6万辆，比去年同期多了15.7%。估计今年全年能到680万到700万辆。
在这些好数字后面，有一个地方让我们心里一凉。俄罗斯，以前是我们最大的海外市场，现在却变了。2025年前三个季度，我们卖到俄罗斯的车少了58%，市场份额也掉了很多。俄罗斯也从我们出口榜的第一名掉到了第三名。这个从好到不好的转变，是暂时的问题，还是全球发展路上必须经历的考验呢？我们中国的车企该怎么办，才能解决这个问题？我觉得，这肯定是个考验，而且是个挺大的坎儿。
中国车走到哪里都很快，大家都看到了。从亚洲到欧洲，从南美到中东，我们的品牌靠着价格好、技术新，很快就占领了市场。俄罗斯市场突然变差，这说明我们在全球发展中还有一些藏着的问题。2025年的数字特别让人难受。前4个月，我们只出口了15.1万辆到俄罗斯，比去年少了50%多。到了前三个季度，总共出口了35.77万辆，降了58%。现在，墨西哥和阿联酋都超过俄罗斯了。我们中国车之前在俄罗斯卖得好，有个特别的原因。那时，西方那些牌子的车走了，留下了很大的空位，我们就很快把这个空位填上了。2023年，中国车在俄罗斯市场的份额一度有53%，我们的店也开了2300多家。这都是机会，但机会往往也带着风险。这种只靠直接卖整车的做法，在俄罗斯政策一变的时候，就变得很脆弱，一下就不行了。这说明我们得光卖产品还不够。要知道，俄罗斯每年只卖157万辆车，这个量也就是我们中国市场一个半月卖的那么多。虽然量不大，它却是检验我们中国车在全球市场行不行的重要地方。所以这个市场，我们不能小看。
俄罗斯市场变差，主要有两个原因。一个是我们产品本身有些不足，另一个是俄罗斯那边政策变得厉害。从2024年底，俄乌的紧张情况稍微缓和了点，俄罗斯就开始想自己造车了。他们出台了很多不让进口车的政策。2024年10月，他们提高了报废税。1到2升发动机的车，税从30.06万卢布涨到55.6万卢布；2到3升的车，税直接涨了1.8倍。到了2025年1月，进口关税又涨到20%到38%，清关的钱最多也多了3万卢布。这些税费真的太高了，对我们很不利。还有个更麻烦的事，就是他们搞的认证规定。所有车型都必须在俄罗斯本地的实验室检测通过才行。这个过程最长要一年，每辆车的成本就得增加4000美元。这真是让人头疼。
除了政策，我们车子本身的一些问题也更明显了。俄罗斯一年有146天都在下雪，莫斯科更是有5个半月是雪天。路上的融雪盐很多，这要求车子必须特别防腐蚀。有测试结果说，17款卖得好的中国车，有5款用了两年车身就锈穿了。我们中国车的防腐涂层一般只有80微米，而且很多地方没有做全面的镀锌。我觉得这肯定是个大问题，毕竟谁也不想买辆两年就生锈的车。德国和日本的车呢，它们的涂层有120微米厚，还用了双面镀锌和空腔注蜡的技术，能保证12年不生锈。这样一比，差距就出来了。另外，我们的售后服务也不够好，这个问题也很明显。特别是新能源车，俄罗斯那边根本没有相关的技术培训。远一点的地方，维修点也太少了。如果车坏了没人修，谁还敢买呢？
面对这些困难，我们中国的车企没有傻等着，而是很快就改变了策略。主要的想法就是两方面突破：一个是在当地生产，另一个是发展新能源车。比如长城哈弗，他们把图拉州的工厂改成了组装厂，零件在当地组装。他们当地生产的比例就到了65%。这样做，不仅不用交很高的进口税，还能拿到当地政府的补贴。奇瑞也厉害，他们跟当地公司合作，出了个新牌子叫Tenet，生产出来没多久就成了俄罗斯市场的第五名。我觉得这些都是很聪明的做法。这种在当地建厂、合作发展的模式，才是我们中国车走向世界的升级方向。它不是简单地卖产品，而是要在当地扎根，和他们一起把汽车的整个产业链都建起来。这才是长久之计。
更让人高兴的是，虽然总的出口量少了，但是新能源车却卖得越来越多，这是最大的一个好消息。2025年前五个月，我们卖到俄罗斯的新能源车有0.7万辆，比去年同期一下子多了245%！比亚迪、欧拉这些牌子都做得很好。这给了我们新的希望。这说明俄罗斯的新能源市场有很大的潜力，特别是插电混动车，2024年销量涨了2.9倍。理想、岚图这些我们中国的牌子，都排在这个细分市场的第一名。我认为，这块市场未来还有很大空间。俄罗斯的一些地方政府也开始示好。比如下诺夫哥罗德州就说了，如果车企在当地建厂，就能享受到最好的政策。只要当地生产的比例超过50%，就能免6年的报废税。这真是个好机会，得抓住了。
我觉得，俄罗斯市场的这次不顺利，也不是坏事。它让我们中国的车企明白了一点：想走向世界，光靠便宜和市场空缺是不够的。我们还要去适应当地的政策、天气和人们的需求，把防腐技术、售后服务、在当地生产这些短板都补上。这才是真正的进步。2025年1到5月，我们卖到俄罗斯的汽车虽然出口量降了59%，但实际销量只降了28%。这个数字上的不同，说明我们的车企正在主动减少库存，也在调整自己的策略。我觉得这是好事，说明大家都在积极想办法。我们中国车走向世界的路，本来就不会一直都很顺利。俄罗斯市场这次的挫折，更像是专门给我们的一次“压力测试”。等到融雪盐又一次铺满俄罗斯的街道，我们的中国车底盘是不是更耐腐蚀了？当那些政策还在那里，我们在当地的生产是不是更深入了？这些问题的答案，会决定我们中国车能不能从一个“世界第一出口国”变成一个真正的“世界汽车强国”。而这次经历，肯定会变成我们中国车企补足缺点、稳定向前走的重要财富。我相信我们能做到更好。
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