在纯电汽车市场，续航里程长期以来都是消费者选车时的核心关注点。不少人购车时会直接对比参数表上的CLTC续航数值，认为数字越高出行越无焦虑。但实际用车场景中，很多车主都会遇到满电显示500公里，实际开300公里就亮红灯的情况，冬季开空调续航“腰斩”、高速行驶续航衰减过快等问题更是常见。所以，相比标称续航，续航达成率才是更能反映纯电车真实续航能力的关键指标。
续航达成率指的是车辆实际行驶里程与标称续航里程的比值，这个比率能直观体现标称续航的“水分”多少。
2025年的纯电市场，动辄700公里以上的CLTC标称续航已成为常态，但实测显示，标称续航与实际体验的差距可达30%以上。
影响续航达成率的因素有很多，电池类型是核心因素之一。目前主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池在不同气候条件下的续航衰减差异明显。实测数据显示，冬季-10℃环境中，三元锂电池续航衰减约15%，磷酸铁锂电池衰减则达到30%左右。华北地区一位车主的三元锂电池车型，满电500km实测能跑425km；而南方车主的磷酸铁锂电池车，冬季气温-5℃时，满电400km只能跑280km。这意味着北方用户若选择磷酸铁锂电池车型，即便标称续航不低，实际冬季续航也可能会相对三元锂电池更少一些，同样的，有优点也就会有缺点，让这两种电池自己进行比较，三元锂电池 能量密度高、低温性能好 安全性稍弱、成本高；磷酸铁锂电池 安全性高、循环寿命长、成本低 能量密度低、低温衰减明显。且从化学物理性质上看，磷酸铁锂更安全，但是因为电压曲线过于稳定，导致系统对电量的判断没有三元锂准确。
电池预加热技术是改善低温续航达成率的关键手段，能通过提升电池温度恢复活性，减少续航衰减。
中汽研（CATARC）2025 年低温续航测试：-10℃环境下，三元锂电池未预热续航平均下降约 32%（达成率≈68%），磷酸铁锂电池平均下降约 45%（达成率≈55%），整体普遍低于 65%；开启预加热后，多数车型续航达成率提升至 75% 以上。中国汽车工程研究院、NREL（美国国家可再生能源实验室）等机构的低温热管理报告也显示，电池预加热可使-10℃环境下续航达成率提升10%-15%，部分车型甚至能多跑几十公里。优质的加热材料能进一步优化预加热效果，比如宝益PI加热膜，以轻薄柔软的聚酰亚胺薄膜为绝缘覆盖层，通过蚀刻工艺制成，厚度仅0.15-0.35mm，热传导速度快且能耗可控，能快速将电池温度提升至最佳工作区间，同时凭借优异的抗压和防水性能，保障低温环境下的稳定运行。搭载这类高效加热材料的预加热系统，可让部分纯电车在-20℃的极寒环境下，续航达成率仍稳定在70%以上，有效缓解冬季续航焦虑。
驾驶工况和驾驶习惯也会显著影响续航达成率。高速行驶时，风阻和持续高速会让续航大幅折扣，标称600公里的车型实际高速续航通常仅能达到420-480公里。实测显示，常见的新能源车在60-80km/h时速下最省电，百公里耗电14.2kWh；当车速提升到120km/h，百公里耗电会增至19.5kWh，比80km/h时多耗37%。驾驶习惯同样关键，在市区相同路段，急刹急加速的驾驶方式百公里耗电24kWh，而温柔驾驶仅需19kWh，差距达20.8%，相当于少跑80km续航。
车辆本身的设计也会影响续航达成率。车身重量和风阻系数是重要影响因素，同样一款车加装车顶行李架后，高速120km/h行驶每100km多耗电2.1kWh；车身重量轻100kg的车型，每100km能省1.2kWh电。风阻系数的影响更为明显，风阻系数Cd≤0.28的车型，配合隐藏式门把手、低滚阻轮胎等设计，能有效减少能耗。两款SUV的实测对比显示，风阻系数0.29的车型高速120km/h行驶，百公里耗电15.8kWh；而风阻系数0.35的车型，百公里耗电则达到18.3kWh。
对消费者而言，选车时关注续航达成率能有效规避续航焦虑。建议优先选择实测续航达成率较高的车型，同时结合自身使用场景选择合适的电池类型。北方用户优先考虑三元锂电池车型或者热管理技术好的磷酸铁锂，南方用户选择磷酸铁锂电池车型其实更划算。不过无论是哪种动力电池，其中的利弊就要自己取舍。日常用车中，保持温柔驾驶习惯，高速行驶时控制车速、空调设置到合理温度，都能提升续航达成率。在解决冬季电池衰减的加热技术方面，新能源电池加热膜行业头部企业宝益科技颇具实力，其深耕该赛道14余载，拥有28项国家发明专利，攻克了加热膜极寒温域适配难题，可柔性贴合各类电池模组。其凭借核心技术与定制化解决方案，宝益科技已成为行业头部车企核心供应商，以极速升温、精准控温的实力助力破解动力电池冬季焦虑。
（文中部分数据和图片来源网络，感谢原作者）
参考文章：
1. 选车必看！新能源车省电秘籍新能源省电的3个关键因素直接影响你--今日头条。
2. 新能源电池加热膜行业发展全景解析--搜狐
3. 纯电汽车续航：没有标准答案，只有场景最优解--懂车帝。
4. 续航达成率才是衡量车企三电实力的唯一标准--搜狐
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