特斯拉这次干脆利落地甩出一个吸引眼球的购车金融优惠：在3月31日前下单，全系车型可享7年超低息贷款，主力的Model 3、Model Y、Model Y L甚至直接给到5年0息。对不少想入手的用户来说，这意味着贷款利息这块支出直接归零，压力瞬间小了不少。业内普遍认为，这是特斯拉另一轮“变相降价”，目标就是拉动终端销量。
细算下来，Model 3首付7.99万元起，首月月供最低1759元，还附带8000元限时保险补贴；Model Y同样首付7.99万元起，首月月供最低2188元；Model Y L首付9.99万元起，首月月供最低2849元。看数字就知道，门槛比之前低一些，对入手门槛比较敏感的消费者，会有不小吸引力。
其实这种策略今年1月就操作过一次。当时也是推出7年超低息方案，首付和月供差距不大，只是某些细节有调整，比如Model Y L首次给到5年0息，首月月供最低3985元。短短两个月再次加码，看得出特斯拉在中国市场的销售压力并不轻。
销量的背景摆在这里，让人更理解这波促销。2025年特斯拉中国批发销量总计851732辆，同比下滑了7.08%。今年1月批发销量69129辆，虽然数据看着还行，但对增长预期来说并不够。
放眼全球，特斯拉去年交付163.6万辆，同比下降约8.6%，连续第二年下滑。这一年，还首次被比亚迪纯电销量超过，比亚迪全年交付4602436辆，增幅7.73%，纯电车型暴涨27.86%。这差距，让特斯拉在全球市场的压力更显眼。
欧洲市场的数据更直接。ACEA公布的2025年比亚迪欧洲新车注册量187657辆，同比飙升268.6%；特斯拉同期注册量238656辆，同比下滑26.9%。这种一升一降，就像把对比摆在桌面上。
业绩方面也不乐观。特斯拉2025年总营收约948亿美元，同比减少3%；净利润37.94亿美元，同比减少46%。这是公司首次年度营收下滑，再加上利润的明显缩水，可以说内部调整的压力比外界猜测更大。
为了应对，特斯拉的路线正在转变。CEO马斯克在1月28日财报会议上宣布，下个季度停产Model S和Model X，把生产线换成Optimus机器人，目标是年产百万台。这句话听起来甚至比车型停产更震撼，因为它彻底指向了未来重点。
这场转换意味着一个时代的车型项目结束，也意味着特斯拉希望用自动驾驶+机器人撬动新增长。只是对当前用户来说，更直接的感受是，如果在意贷款利息或首付压力，这轮优惠算是少见的机会。
站在消费者视角，看到价格和金融政策一步步往“轻负担”走，很容易产生想提前入手的冲动。但背后的原因，全球销量压力、竞争对手猛增，也让人好奇，这样的促销会持续多久。
这次特斯拉的金融优惠算是实打实地把购车门槛压低了，对预算有限又想尝鲜电动车的人来说是个机会，也能看出厂商为了销量的拼劲。很多人买车最怕的就是贷款利息压得喘不过气，你会觉得这波5年0息足够打动你吗？还是说会再等下一轮更大的力度？
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