当你听到销售说“这可是A+级标杆”，心里是否嘀咕：这到底是夸它厉害，还是说它差一口气？我们拿速腾为例，深度拆解这个汽车圈常用话术——轴距近2米8、车长近4米8，后备箱能塞三个行李箱，价格却卡在14-18万。它用B级车的空间打A级市场，在“想要”和“能要”之间搭了一座桥。但开上高速满载超车时，为何总感觉“心有余而力不足”？为何油耗经济却要加95号汽油？行驶噪音为何比B级车明显？当比亚迪秦L的大屏秒反应、吉利星瑞的2.0T沃尔沃技术袭来，这套“错位竞争”策略还够用吗？本期为你揭示：A+级既是空间越级的夸赞，也是动力、静谧性、科技配置的提醒。买车不是选标签，而是选适合自己需求的取舍。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是那个你在4S店经常听到的词——‘A+级’。你有没有过这种经历？销售一上来就说，‘这可是A+级标杆’，然后你心里就嘀咕，这到底是夸它厉害，还是说它差那么一口气？嘉宾:我懂你这感觉，你一说我就笑了。说实话，这词听着挺高级，但到底啥意思？其实啊，它根本不是官方标准，而是车企和市场慢慢约定俗成的一个说法。你刚提到速腾，那咱们就拿它当例子，一起拆解一下，这‘A+’到底是真本事，还是话术？主持人:对，就是速腾！我上次去店里，一看那车，轴距都快两米八了，车长快四米八，比朗逸轩逸大一圈，我第一反应就是，这不就是B级车吗？凭啥不给它‘转正’？你是不是也觉得，这有点像考试考了九十八分，非说你是‘优等生里的尖子’，但不给发‘三好学生’奖状？嘉宾:你这个比喻太准了！就是这个意思。咱们先来把基础打牢，你刚问‘A级B级’到底啥区别，我给你用最生活化的方式说说。A级车，就像咱们最常见的卡罗拉、轩逸，轴距大概两米七左右，车长一般不超过四米七，说白了，就是城市代步、家用刚好够用的那种。B级车呢，像雅阁、帕萨特，轴距普遍超过两米八，车长轻松破四米九，空间、气场、舒适感，整体都上一个台阶。主持人:嗯，这么一说我就明白了。A级像小两居，B级像三居大户型，那速腾这‘A+’，是不是就是那个‘超大两居’，或者‘小三居’？空间上越级了，但户口本上还是写‘两居’？嘉宾:你这个房子比喻太到位了！就是这么回事。速腾的轴距是两千七百三十一毫米，车长四千七百九十一毫米，后备箱有五百五十三升，这些数字摆出来，已经把所有标准A级车甩在后面了。很多车主都说，后排坐个一米八的，翘二郎腿都没问题，这体验，确实有B级车的影子了。主持人:我信，我朋友就是速腾车主，他跟我说后备箱塞三个行李箱加婴儿车都没压力。那问题又来了，既然空间都这么越级了，为啥价格还能卡在十四万到十八万？B级车可都是二十万起步啊。这不就是‘花A级的钱，享受B级的空间’？车企图啥？嘉宾:这就是它的精明之处了。你发现没，它玩的是一种‘错位竞争’。什么叫错位？就是不跟B级车硬刚价格，也不跟A级车拼便宜。它用B级的空间，去打A级的市场，同时用A级的价格，吸引那些想往上够一够的人。说白了，它在消费者‘想要’和‘能要’之间，搭了一座桥。主持人:我明白了，就像考试，它语文数学考了接近B级的分数，但其他科目还是A级的水平，所以综合评定还是A+。那这座桥，结实吗？我坐过朋友的速腾，市区开确实挺顺，但有一次上高速，满载五个人，想超一辆大货车，他踩油门踩得挺狠，车才慢慢提速，我就在后排想，这动力是不是有点‘心有余而力不足’？嘉宾:你这个感觉太典型了！这就是A+和B级之间，‘一分钱一分货’的体现。速腾主力是那台一点五T发动机，一百六十匹马力，城市里完全够用，油耗也就百公里六七升，经济性很好。但上了高速，尤其满载，动力储备确实不够。很多车主都反馈，超车得提前准备，深踩油门，转速拉高才能成。而B级车常见的二点零T，动力浑厚得多，轻轻一点就有反应。主持人:而且我还听说，这台一点五T得加九十五号汽油？我朋友说加油站都快成会员了。可有些B级车的二点零T反而能加九十二号，这不是反过来了吗？花得少的反而要求高？嘉宾:是，这确实是个点。需要加九十五号汽油，意味着长期使用成本更高。虽然单次加油差不了几十块，但日积月累，这也是一笔不小的开销。这背后是发动机技术路线的差异，压缩比更高，追求效率，但对油品要求也高。所以你看，空间和价格是它的优势，但在动力系统的选择上，它其实做了妥协。主持人:我懂了。那除了动力，还有啥地方能感觉到‘差一口气’？比如，我坐B级车，总觉得特别安静，像帕萨特，高速上音乐不用开太大声。但速腾，我就觉得胎噪风噪明显一些，是不是？嘉宾:对，这就是‘行驶质感’的差距了。你刚说的这个安静程度，专业叫NVH，就是噪音、振动和声振粗糙度。这玩意儿听起来玄，其实特别影响‘高级感’。B级车为啥安静？因为它舍得下本。比如双层隔音玻璃、车门里塞满隔音棉、底盘做更多隔音处理。速腾虽然底盘扎实，过弯稳，但这些细节的用料和工程投入，和B级车比还是有差距。同样一百二十码跑高速，速腾里你得调大音乐盖噪音，B级车里就能轻松聊天。主持人:原来如此。那配置上呢？我听说后排没有独立空调，座椅也不能通风加热？这些在B级车上可都是标配了。嘉宾:没错。速腾的配置思路是‘实用主义’。安全气囊、全景天窗这些都有，但享受型配置就少了。比如后排没有独立空调，全靠前排出风；座椅不带通风加热；后排靠背角度也不能调。还有个细节，很多有孩子的车主都吐槽，儿童安全锁是手动的，得用钥匙拧，不像B级车一键搞定。这些地方，其实都在告诉你，它的定位还是家用务实，不是追求全面舒适。主持人:这些细节确实挺影响体验的。但咱们得回到现在，你想想，要是现在你手里有十五六万，你会去选速腾吗？我昨天刚去看了比亚迪秦L，那车机大屏，语音一说‘打开空调’，立马就动，反应贼快。再看速腾那个中控屏，我朋友说点半天才反应，内饰设计也像是‘十年不变’，这差距是不是太大了？嘉宾:你说到点子上了。这正是速腾今天面临的最大挑战。过去它靠空间和底盘稳赢，但现在，自主品牌在智能化上直接拉满。大屏、智能车机、语音交互，这些体验上的代差，让很多年轻消费者一进国产车展厅，心就走了。而且不只是智能，动力技术也在变。比亚迪的DM-i，亏电油耗能做到百公里三升左右，还能纯电跑几十公里，城市通勤几乎不用油。这传统燃油车怎么比？主持人:还有吉利星瑞，我查了，也是A+级，但直接上了二点零T发动机，还是沃尔沃的技术，马力比速腾大不少。这不就是‘你还在用一米五，人家已经上二米零’？速腾这‘标杆’的光环，是不是快被掀了？嘉宾:确实，市场已经不一样了。速腾不再是那个细分市场里唯一的优等生。它曾经的‘精明策略’——用空间和价格错位竞争，现在遇到了新对手。这些国产车不仅空间不差，智能化、动力技术甚至油耗，都形成了多面夹击。所以你说它过时了吗？倒也不绝对。它底盘稳、保有量大、维修保养方便，这些优势对一部分看重可靠性和后期成本的用户来说，依然有吸引力。主持人:我听懂了。所以现在买速腾，不是因为它‘最好’，而是因为它‘最稳’？就像选手机，有人选最新款，有人还是觉得iPhone用着踏实。那咱们总结一下，这‘A+级’到底是夸还是贬？嘉宾:我觉得它既是夸，也是提醒。夸的是它在空间和定价上的精准拿捏，确实满足了一大批家庭用户的真实需求。提醒的是，它终究有它的边界，在动力高级感、静谧性、科技配置上，和真正的B级车有差距。而且今天，它还得面对来自高性价比自主品牌的冲击。所以‘A+’不是终点，而是一个定位的标签，关键是你自己更看重什么。主持人:太对了。现在我再听到销售说‘A+级标杆’，我心里就不会懵了。我会想，这车空间确实大，价格也合适，但我也得问问自己，我愿不愿意接受它的动力局限？能不能忍受它的车机反应慢？我更看重底盘稳，还是大屏流畅？嘉宾:没错，你说到核心了。买车不是选分数最高的，而是选最适合自己的。速腾这套‘A+’策略，在它那个时代是教科书级别的成功。但今天，消费者的选择太多了，标准也变了。你得清楚，你买的不是一个标签，而是一套取舍。主持人:所以最后，我想问问你，如果我现在要去买这个级别的车，我该带着什么问题去看？嘉宾:我建议你先问自己三个问题：第一，我最不能妥协的是什么？是空间？是油耗？还是智能化？第二，我愿意为哪些‘高级感’多花钱？比如静音、舒适、动力储备。第三，我能不能接受某些‘传统’带来的不便？比如手动儿童锁、老派内饰。带着这些问题去试驾，你心里就有谱了。主持人:太有用了。现在再回想我们开头的那个困惑，‘A+级’到底是夸还是贬？我觉得，它更像是一个提醒——提醒我们，每辆车都有它的长处，也有它的妥协。没有完美的车，只有更适合你的选择。嘉宾:是啊，汽车市场的变化太快了，今天的标杆，明天可能就成了传统代表。但唯一不变的，是我们作为消费者，越来越懂行，越来越清楚自己要什么。主持人:所以，下次你再走进4S店，听到‘A+级’这个词，你会怎么想？你会问自己什么？希望今天的聊天，能让你在面对销售话术时，多一份清醒，多一份从容。本期节目就到这里，我们下期再见。
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