烟台人的地铁梦，靠龙烟铁路大概率能成。
不是空口说，是看了的改造计划才这么觉得。
为什么是龙烟铁路？
因为本身就不是普通铁路，环渤海湾铁路通道的重要一段，也是山东"四纵四横"的干线，和德大、大莱龙铁路拼起来，就是588公里的德龙烟铁路，串着滨州、东营、潍坊、龙口、烟台五个港口，一条环海通道，就这么连起来了，这个布局，挺关键。
具体线路数据得说清楚，正线113公里，西起龙口西站，东至珠玑站，国铁Ⅰ级，客货都能跑，设计时速160公里，现在运营120公里，2017年12月19日正式开通的。
途经龙口、蓬莱、开发区、福山、芝罘五个区域，13个车站，龙口市站、蓬莱市站、烟台西站这些都在里面，覆盖得挺全。
从规划到开通，花了四年，2013年11月开工，2015年跨206国道的连续梁完成，2016年东吴家隧道通了，2017年6月开始试跑，年底就正式运营了，推进速度不慢。
运营后也没闲着，2018年1月就开了3对动车，往济南、青岛、威海去的，当年8月，货运列车也通了，从烟台西港区到青岛港，客货都盘活了。
真正的价值，在后来的联动，2022年大莱龙铁路电气化改造完，德龙烟铁路运力直接冲到年3000万吨，2025年6月，海铁联运新通道贯通，烟台港的货运班列第一次通过这条线进了国家铁路网，今年上半年，烟台港货物吞吐量2.7亿吨，涨了6.4%，这个数据，实打实。
但这些还不够支撑地铁梦，关键在市域化改造。
这个改造工程，是山东铁投和烟台一起投的，75亿，不算小数目，2024年9月底已经开工了，预计2027年9月完工。
改造范围很明确，用既有龙烟铁路34.6公里，蓝烟铁路4.4公里，再新建7.6公里的蓬莱机场支线，总长度约46.6公里。
要新建6个车站，福莱山、柳子河、古现南、古现、八角、蓬莱机场，还要改建4个，烟台、珠玑、福山北、烟台西，桥隧占比41.6%，新建桥梁10多公里，隧道9公里多，投入力度不小。
改造后速度能到160公里/小时，烟台站到机场站直达25分钟，10个站都停的话，45分钟左右，这个时间，比开车快多了。
能解决大问题，通勤的、赶飞机的、坐船的、去旅游的，都能覆盖，尤其是恶劣天气，烟台冬天常下雪，东西方向开车难走，这条线就能顶上，这个挺实在。
很多人分析只看速度，忽略了和整个交通网的互补，2025年烟台已经是县县通高铁了，潍烟高铁通了之后，形成"两横一纵"的高铁网，龙烟铁路改造完，正好和潍烟高铁互补，一个管快速城际，一个管市域通勤。
还有两个点值得一提，一是蓬莱的5A景区，以前交通不算特别方便，改造后火车能直达附近，游客肯定会多，二是烟台已经进了万亿GDP俱乐部，这条线能给经济发展补交通短板。
选车次的时候，通勤优先选直达机场的，省时间，旅游的话，选经停蓬莱附近站点的，下了车去景区近，要是经常往返东西城区，建议关注改造进度，通车后能省不少通勤成本。
有人拿和济南地铁8号线比，龙烟市域化铁路160公里的时速，确实更有优势，但毕竟不是传统地铁，站点密度和地铁不一样。
这算是烟台轨道交通的新里程碑，开辟了新路子。
我就盼着2027年能坐上，至于能不能完全满足大家对地铁的期待？不好说，毕竟每个人的出行需求不一样，但至少，烟台的东西方向出行，能有个靠谱的选择了。
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