小鹏X9鲲鹏超级增程确实有点东西，并没有因为加了增程器就把后轮转向和大空间牺牲掉！这点很重要，昨晚上开车回家就碰到了乱停车，倒了一把才勉强过去，如果有后轮转向，就轻松很多了。

说实话，我一直觉得消费者对增程技术的期待有点盲目。增程车的核心优势，是解决续航焦虑，特别是在高温或极端天气下，电池续航会变得更不稳。你问我这算不算真正的技术突破？我觉得，不能只看技术名词，要看用车场景。

我有个朋友，开那种小型软包车的吗？（你知道，价格便宜但空间紧张，材料就一般）他就抱怨续航。他一个月大概跑1,500公里左右，除了一次长途，平时圈圈城里。有次还塞在早高峰，那车续航提示只剩20%，别说上高速，就是等红绿灯都心惊。

昨天我翻了下笔记，估算他的车，百公里油耗大概是8L左右，纯油车成本1.2元/公里，按现在算。按理说，电车的每公里成本会低个20-30%，但实际情况是，如果续航不稳定，经常充电，两次充电时间都要增长1-2倍。就算用增程技术，实际体验中，还是会遇到等待繁琐和充电不便，尤其我们这边，充电桩密度差，随意用还是个问题。

我刚才看到某车企推出的新款，宣传说增程器加持，续航满分。但我就在想，这样的车大部分时间里，是不是只是多了个大盒子？在我看来，材料和空间占有是硬指标，毕竟车内空间大，才能装得下多样的东西。你知道，小孩跟我讲的重复爸爸，要大空间，我不喜欢挤。好比我家这两天带小孩出去，座椅一放倒，储物空间虽然凑合，但整体还是平凡无奇。

说到空间，有次我看一款新车配置单，还是同价位，空间差别明显。比方说，X9的后备厢空间大概在580升左右，如果放个大旅行箱，刚好塞下，连带我兄弟的登山包都能放，跑个短途挺方便。而另一个品牌那款大概只剩下450升，稍微挤一下就没地方了。

空间没那么单一。除了尺寸比拼，我还注意到某些车的布局不合理。一台车，后排空间宽敞，可后备厢窄得要死。你试想，载点快递包裹，空间才能体现。去年我带点大件，闷得慌，结果还得折腾半天。

（这段先按下不表）

我也曾怀疑：到底是增程器真有用呢，还是只是安全感？在我的认知里，增程车型其实更适合城市通勤，尤其像我这样——每天奔波十几公里，偶尔跑个周末，续航其实不成问题。你说，偶尔出个远门需要多几次充电，也还在承受范围内。这也是我一直疑惑，为什么有的厂家硬强调增程+大空间，就能卖个好价。

自己想了想，反正我在工厂用车那段时间，很清楚一件事：供应链的控制比想象中还重要。当时我们订单排得满满，零件到货时间差不多得看天吃饭。比如说，做一台引擎盖，设计好后，要等待材料供应，然后再等焊接线路，有点像做菜，原料不好，菜也做不出佳肴。而原料供应紧张，成本瞬间上升2-3成，利润就会打折。

这个既是供应链问题，也是研发流程的体现。为了应对市场变化，厂家总得在研发上做快速反应。但现实是，大部分时候，周期拉长，创新变得更难。这次增程器的加入，我猜，可能也是厂家为了应对动力总成的短板，把拿来主义做到了极致。而且，很多时候那些增程+大空间的广告词，我觉得还是有点表面文章。

对比一下同级别的车型，比如说我测评过的车型A和车型B，空间差距可能体现在细节，比如座椅舒适度、布局合理性。其实我轻易知道，拼空间、拼配置的车多了，真正打动用户的，还是用车时的细节——比如说，车门把手的位置设计得合理，车内空间的储物槽够大，顺手一放就不用一直弯腰找。

（这段先按下不表）

我有个小疑问：未来这些空间和增程能变成硬实力么？还是说，短期内只是一场营销噱头？毕竟，空间大不代表实用，增程器多大程度上改善续航，才是真正的价值所在。你会不会觉得，未来汽车会变成一个搭配的游戏？空间、动力、智能，都得全能，单一的优势很难长久。

我一直在想，技术的最终目的，不就是让生活变得简单轻松么？但很多时候，消费者面对车的选择，还是在繁琐中取舍。对我而言，买车其实就是一次生活的妥协，没有完美，只有更适合。你觉得呢？你家的车里，最在意的细节又是什么？

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