你敢信吗？ 一台挂着雷克萨斯标、用着2.4T混动系统的“方盒子”，官方宣称的峰值扭矩能突破600牛·米。 这个数字，已经摸到了不少V8发动机的门槛。 就在2026年4月初，中山中升雷克萨斯的展厅里，一台月影沙色、黑内装的GX550h远峰MAX版，就这么静静地杵在那儿，等着人们去验证这个数据的虚实。
海外版换代后的GX，轮廓变得异常方正。 国内版新车完全继承了这种设计语言，没有一丝妥协。 前脸是大尺寸的纺锤形格栅，里面是横向的点阵式饰条，两侧的LED日行灯眼神犀利。 车身侧面线条平直，轮眉粗暴地向外凸起，离地间隙看着就很高，整体是一种毫不掩饰的硬派气质。 车尾的尾灯是纵向布局，厚重的后包围和前脸呼应，尾门还是经典的侧开方式，备胎直接挂在车外。
坐进车里，能感觉到国内版在乘用性上做了一些本土化调整。 最让人安心的是，中控区域保留了大量的实体按键和旋钮。 对于一辆需要应对复杂路况的越野车来说，这比全触控屏实用得多。 仪表盘是机械指针和液晶屏幕的组合，中控区域悬浮着一块大约12.3英寸的触控屏。 屏幕下方是空调控制区和驾驶模式选择旋钮，布局清晰。 车机系统支持常规的导航、蓝牙电话和手机互联功能。
这台远峰MAX版的座椅，用的是半苯胺真皮材质包裹。 前排座椅支持多向电动调节，通风和加热功能也没缺席。 得益于接近三米的轴距，后排的腿部空间非常宽裕。 即便是满载状态下，每个乘客也能保证一定的乘坐舒适度。 这种对空间的重视，是硬派SUV作为家庭用车的基础。
动力部分是这台车的重头戏。 根据此前官方的申报信息，它搭载了一套由2.4T发动机和电机组成的油电混合动力系统。 系统的综合功率大约在243千瓦，而最引人注目的，是那个“有望突破600牛·米”的峰值扭矩数据。 传动系统匹配的是8速手自一体变速箱。 这套动力总成的实际表现，将直接决定它能否在强悍越野和日常经济性之间找到平衡。
底盘方面，新车采用了非承载式车身结构，这是硬派越野车的标志。 它具备托森式中央差速器。 根据信息，高配车型预计会配备PSM主动悬架系统，同时还能提供主动后轮转向系统作为选装。 这些“黑科技”的加入，旨在提升公路行驶的舒适性和操控灵活性，让这个大块头在城市里也不显笨拙。
2026款雷克萨斯GX550h在国内市场共推出了四个版本。 入门的是6座布局的先锋版，厂商指导价77.80万元。 主打的OVERTRAIL远峰系列分为PRO版和MAX版，都是5座，指导价分别为80.98万元和82.98万元。 顶配的凌峰ULTRA版指导价89.98万元。 新车于2025年12月1日正式上市。 具体的配置分级和最终的动力参数，还需要以官方正式公布的信息为准。
对于这类采用非承载式车身结构的混合动力越野车，有一个话题始终绕不开：后期的维护成本。 混动系统增加了电路的复杂性，而硬派越野的使用环境又相对恶劣。 当“带电”的精密部件遇到颠簸、涉水甚至磕碰时，其可靠性和维修费用，确实是潜在买家需要提前纳入考量的问题。
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