最近汽车圈里有件新鲜事，说是一辆国产越野车，居然能直接开到长江里去，而且不是那种漂在水上勉强求生，是正儿八经地像船一样往前开。
这听起来有点像电影里的情节，但它却是真实发生的，主角就是奇瑞旗下新品牌纵横推出的第一款车，叫做G700。
这辆车明天，也就是10月19号，就要在芜湖正式公布价格上市了。
之前它搞过一个预售，价格定在34.99万到42.99万之间，就这么个价格，市场反应却异常火爆。
据说在成都车展上，3个小时订单就破了一万台，7个小时就卖了两万多台，等到正式开启预售，24小时内订单数更是冲到了三万两千多台。
这让很多人都特别好奇，这车到底有什么魔力，能让大家这么追捧？
它宣传的那些听起来很厉害的功能，比如水陆两栖，到底是真有本事，还是只是个噱头？
明天公布的正式价格，会不会比预售价更低，给我们一个惊喜呢？
咱们先从它最吸引眼球的那个本事说起，就是能在水里开。
现在市面上也有别的车说自己能下水，比如比亚迪的仰望U8，它有个“浮水模式”，听着很厉害。
但咱们得弄明白，仰望U8那个功能主要是为了应急，万一你不小心开进深水区了，它能让你浮起来，慢慢开到岸边，算是一种紧急求生功能。
可这个纵横G700的路子完全不一样，它不是为了“浮”，而是为了“航行”。
它的车尾巴底下，藏了两个专门的推进器，就像游艇屁股后面的那种螺旋桨。
这两个推进器可不是样子货，每个的功率有15千瓦，瞬间最大功率能到18千瓦，转速高达每分钟9000转，两个加起来能产生3000牛的推力。
这个力量足以推着这台接近3吨重的大家伙，在水里以每小时7公里的速度稳稳当当地前进，而且还能持续开一个多小时。
这就不是求生了，这简直就是把车当成游艇来开，你可以在一个平静的小湖泊里开着它兜风。
为了实现这个功能，厂家下了一番苦功，搞了一套叫“方舟技术”的东西。
说白了，就是把车身的密封做得特别好，通过智能感应，在下水的时候能主动把所有可能漏水的地方都给封死。
而且，车身上那些容易泡到水的部位，都用了造船才用的防锈技术，保证长时间泡水也不会生锈。
车里那些关键的电子零件，比如电机、电池包，都做到了IP68级别的防水，这是目前最高的民用防水等级，意思就是扔到水里泡着也没事。
它的空气悬架升到最高的时候，涉水深度能达到970毫米，快接近一米了，这比很多硬派越野车，比如坦克700的800毫米还要深不少。
说完了水里的本事，咱们再看看它在陆地上的表现。
它可不是那种偏科生，在陆地上，它更像一头性能猛兽。
它用了一套叫做“鲲鹏超能混动”的动力系统，这套系统把一台2.0T的发动机和三台电机组合在了一起，综合起来的总功率高达665千瓦，总扭矩更是达到了惊人的1135牛·米。
光看数字可能没啥概念，这么说吧，这个动力水平已经可以和那些卖上百万的豪华性能车，比如奔驰G63的V8发动机掰掰手腕了。
所以，尽管这台车块头很大，自重接近3吨，但它从静止加速到每小时100公里，只需要4.6秒。
这个成绩，让很多小轿跑都自愧不如。
更重要的是，它解决了以前很多混动越野车的一个大问题。
以前的混动车，在电池电量充足的时候是条龙，四驱性能很强；可一旦电池没电了，发动机自己带不动，性能就大打折扣，甚至四驱都变成了两驱，在野外爬坡的时候就特别尴尬。
纵横G700用的是“三电机真四驱”结构，意思就是不管电池有没有电，它都能保证四个轮子都有强劲的动力，不会出现“馈电变两驱”的情况。
在沙漠里冲坡的时候，它的轮子能稳定输出高达18000牛·米的扭矩，这种力量能让它在松软的沙地里也能轻松脱困。
前不久它还去参加了环塔拉力赛，一台没有经过任何改装的原厂车，就征服了超过百分之六十五的沙漠路段，也难怪敢自称“中国电混穿越之王”。
作为一台硬派越野车，光有强大的动力还不够，底盘和悬架才是关键。
纵横G700在这方面也是堆料十足。
它全系都标配了三把差速锁，这可是硬派越野的标志性配置，能保证在极端情况下，哪怕只有一个轮子有抓地力，车子也能脱困。
悬架用的是前后双叉臂结构，这种悬架的好处是既能保证在公路上开着舒服，又能应付越野时的剧烈冲击。
它还配备了CDC电磁悬架，可以根据路况实时调整悬架的软硬，再加上一个叫“纵横云台越野底盘”的技术，能通过前面的摄像头提前预判路面，比如看到前面有个大坑，悬架就会提前变软，让你开过去的时候感觉更平稳，舒适性大大提升。
另外，它还有后轮转向功能，不仅能让这么大的车实现很小的转弯半径，像坦克一样原地掉头，还能实现“蟹行模式”，在一些特殊路况下横着走。
从数据上看，它的接近角35度，离去角28度，最大离地间隙350毫米，这些参数在同级别里都属于顶尖水平。
你可能会觉得，这么一辆性能强悍的硬核越野车，里面肯定很粗糙吧？
恰恰相反，它的内部做得非常豪华舒适。
一坐进车里，首先映入眼帘的就是一块35.4英寸的巨大屏幕，贯穿了主副驾驶，再加上15.6英寸的中控屏，六座版本后排还有17.3英寸的吸顶娱乐屏，科技感十足。
音响系统用的是和劳斯莱斯同款的莱斯康品牌，全车18个扬声器，听觉效果绝对是一流的。
座椅用的是高档的Nappa真皮，不仅有通风、加热功能，还有八点按摩，长途开车也不会累。
最特别的是，它还配备了外挂的制氧机、AED急救包和驱蚊香氛系统，这些配置在别的车上根本见不到。
这明显是为那些喜欢去高原、戈壁等极限环境自驾游的用户准备的，可以说把安全和健康保障做到了极致。
最后我们再来聊聊它的市场竞争和价格。
34.99万的起步预售价，直接对标的就是比亚迪方程豹的豹8和长城的坦克系列。
和豹8相比，它的起售价低了将近3万块，而且有大五座布局，油箱也更大，续航更长，更适合长途穿越。
和坦克500相比，它的尺寸更大，还能选装六座，动力系统在亏电状态下表现更有优势，顶配车型还搭载了华为最新的智能驾驶系统。
虽然坦克的四驱系统经过了多年市场检验，更加成熟，但纵横G700用更强的电气化性能带来了新的体验。
可以说，纵横G700是用一个三十多万的价格，提供了很多在八十万甚至百万级豪车上才能看到的配置和功能。
考虑到现在汽车市场竞争这么激烈，厂家为了在上市初期打响名头，很有可能会在明天公布一个比预售价更低、更有诚意的正式价格，或者在价格不变的情况下增加更多的标准配置。
这种用超高性价比来冲击高端市场的做法，也体现了我们中国汽车品牌的自信和实力，不再是单纯模仿和拼价格，而是真正用技术创新来和国际大牌一较高下。
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