话说，元旦节要是你打算开电动车上高速，那可得提前做好心理准备，因为冬天的续航表现跟平时可不一样，缩水特别厉害。
这也不是瞎说，实际开起来，你就会发现电动车在低温和高速路上掉电速度惊人，平时能跑的里程，现在能打个七折就不错了，要是再开快点，比如飙到一百二的时速，那续航直接就得腰斩, 也就是剩下一半不到了。
厂家平时说的那些续航数字，听听就行了，遇到大冷天，尤其那种零下好几度的天气，实际能跑的距离还得再往下降一截，这主要是因为几个原因。
先说电池本身吧，它这东西跟人一样，也怕冷，天气一冷，它的活性就没那么高了，所以充放电效率自然会打折扣，也就是说，它不能像夏天那样，把所有的电都好好地使出来。再说，冬天车里肯定得开暖气吧？
这玩意儿可是个电老虎, 比开空调还要费电，因为要把冷空气加热到舒服的温度，需要消耗不少电力，这些都会大大增加车辆的能耗，直接导致续航里程缩短。你想想，要是你的电动车平时能跑五百公里，在冬天开着暖气跑高速，可能跑到两百五十公里就得找地方充电了，这个差距可不是一点半点。
除了电池怕冷，还有个大问题就是高速跑起来，车子遇到的空气阻力会变得非常大。咱们可以把它想象成，你骑自行车逆风而行，速度越快，风的阻力就越大，你踩起来也就越费劲。
电动车在高速上也是这个道理，车速达到一百公里每小时以上的时候，大部分电量都用来克服空气阻力了，而不是用来驱动车轮前进。速度再往上加，比如跑到一百二，那个阻力几乎是指数级增长的，车子为了维持高速，就得持续输出更大的功率，自然就更耗电了。
所以说，低温和高速风阻这两个杀手一碰头，电动车的续航就真的扛不住了。
这也就意味着，如果你的纯电动车平时续航显示五百公里以下，那节假日出门，尤其是跑那种超过五百公里的长途，可真得三思了。因为你得考虑高速公路上的充电桩，节假日肯定扎堆排队，有时候等上半个小时甚至更久都是常事。
要是你在电量本来就不多的情况下，再碰上这种低温，电池性能受影响，还没等到充电桩车子就直接趴窝, 也就是彻底没电停在路边了, 那可就麻烦大了，谁也不想在半路干等着拖车吧。
所以，为了让出行更稳妥，不妨考虑几种方式。比如，可以老老实实选个短途自驾游，不用跑太远。要是路程实在太长，或者你对续航没信心，干脆换个公共交通工具出行，像高铁、飞机什么的，那样会省心很多。但如果实在非要开着电动车跑长途高速，那也不是完全不行，只是有些规矩你得遵守好。
最关键的一点就是，开车时尽量把时速控制在一百公里左右，不要开太快，这样能有效降低空气阻力，让电量更耐用。另外，出发前一定要提前把充电路线规划好，查清楚途中的充电桩位置、数量和类型，最好是把备用方案也准备好。
最重要的是，千万别等到电量显示低于百分之三十了才想着去找充电桩。因为低电量在低温环境下会掉得更快，而且电量越低，充电速度可能也会变慢，所以，看到电量掉到百分之五十左右，就应该开始留意下一个充电站了，早点补能，心里才有底。
这样一来，你就能更安心地享受旅途，不用老是担心车子会突然没电了。
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