不知还有多少人，到现在，还是分不清“一汽丰田”与“广汽丰田”。
作为丰田与南北“汽”的合资车企，但他们却走了截然不同的路线，电动化上——广汽丰田搞的风生水起，一汽丰田却显得有些不温不火，这种强烈的反差感，在市场中的表现“尤为明显“
纵观2025年中国车市，日系品牌确实不再像曾经那样风光无限。但即便如此，丰田在全球依然展现出惊人的盈利能力——25年财报中，净利润高达4.79万亿日元，约等于2366亿元人民币。这让众多国内外汽车品牌羡慕不已。
广汽丰田凭借铂智3X在10万级别纯电市场搞得如火如荼，8月交付量达7,324台，连续四个月环比增长，创历史新高。截至2025年9月，尚有剩余订单待交付，一跃成为品牌第三大销量支柱。这时你不禁要问：同样使用丰田技术，一汽丰田纯电销量不如广汽丰田吗？
壹｜表面平稳，暗藏隐忧
从最新销量数据看，一汽丰田似乎并不差。8月公布的销量数据70,125辆，1-8月累计销售515,980辆，同比增长11.79%。单看数字，一汽丰田跑赢了大盘，成为少数保持正增长的合资车企之一。但深入分析产品结构，问题浮出水面：支撑销量主力仍然是燃油车。普拉多、RAV4荣放、卡罗拉锐放、亚洲龙等燃油及混动车型占据销量主导地位。虽然一汽丰田宣布电动化车型占比超过51%，但这里所谓的“电动化”，指的主要是混动车型，而非纯电。
贰｜电动化困境，纯电薄弱
相对广汽丰田纯电车型高歌猛进，一汽丰田在纯电领域的表现确实令人不解。目前一汽丰田在纯电车型布局有三款：bZ4X、bZ3和bZ5。
其中，bZ4X市场表现“平平无奇”，似乎已经放弃了C端市场，改走B端通路；bZ3平均月销量保持在2000台左右；只有新上市的bZ5前景尚且可期。最近，一汽丰田申报了新款bZ4X，对外观和动力进行了升级，最大功率提升至163kW。但这种中期改款能否挽救一款市场表现不佳的车型，仍需打上一个问号？
我们从社交平台观察到，一汽丰田的传播重心明显偏向燃油车型。全新普拉多的宣传声势浩大，各种越野体验、情怀营销层出不穷，反而在纯电领域的声量越来越弱。
这种策略转变或许与2026年起新能源汽车购置税政策调整有关。随着免税红利逐渐消退，一汽丰田似乎在未雨绸缪，将资源重新配置到更具确定性的燃油车市场。但这种“重回舒适区”的做法，长远来看可能让其在电动化转型中进一步落后。
叁｜ 广汽丰田，电动化先行者
相比之下，广汽丰田在电动化道路上显得更加果断和进取。8月份，广汽丰田销量达66,060辆，同比增长4.8%。其中铂智3X成绩相当亮眼，这款纯电紧凑型SUV定位精准，售价区间10.98万-15.98万元，最高续航达610公里，还是丰田首款搭载端到端高阶智驾产品的车型。
一款车型的成功后，广丰并没有停止前进的步伐。全新D级铂智7，定位旗舰纯电轿车。车身长度超过5.1米，轴距也超过了3米。令人印象深刻的是，铂智7将融合华为和小米的生态系统，配备华为鸿蒙智能座舱和Momenta智能辅助驾驶系统，让这款旗舰更具市场竞争力。
肆｜ 一汽丰田的优势与短板
平心而论，一汽丰田有其传统优势。他们的“时光焕新计划”颇具创新性，通过“车龄增值补贴”机制，将旧车从“折旧贬值”变为“资产升值”。在品质力和保值率上也一直处于行业领先水平。从某二手车平台2024年的数据显示，10年以上车龄的普拉多成交价仍达新车价40%，远超同级竞品15%-20%的水平。
但在电动化、智能化方面，一汽丰田传播结果显然逊色于广汽丰田。虽然他们也采用了Toyota Pilot高阶智驾系统和Toyota Space智慧空间，但市场声量和用户感知度明显不如广汽丰田。
伍｜未来能否迎头赶上？
一汽丰田面临的核心挑战，在于如何在不放弃传统优势的前提下，加速电动化转型。虽然丰田的整体战略仍然值得认可，覆盖燃油、混动、插混、纯电及氢能源技术等多元化路线。但这种全线作战的策略，战线长，需要巨大的资源和精力投入。
这里，一汽丰田的确要好好琢磨一下：为什么同样的技术，广汽丰田能在电动化领域取得突破？或许答案就在于“本地化融合”和“创新速度”。
广汽丰田成功将华为、小米融入到自己生态系统中，而一汽丰田在这方面的动作明显慢了一拍。虽然“手握”丰田品牌这张好牌，却似乎还没找到适合自己的“出牌方式”。在新能源政策红利逐步退坡的背景下，一汽丰田选择强化燃油车优势看似稳妥，但电动化转型的窗口期，并不会永远敞开。
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