2025年12月1日，新修订的《电动自行车安全技术规范》正式全面实施。一时间，“还能不能带孩子上学”成了无数家长最关心的问题。网上传言四起：有人说“以后只能坐金属座”，有人称“带娃上路要被罚款”，甚至有视频称“电动车载人直接断电”。这些说法究竟是否属实？各地政策到底怎么定？孩子还能不能坐后座？
其实，新国标并未禁止搭载儿童，反而通过更科学的设计提升了安全性。真正决定“能不能带娃”的，不是国家标准，而是你所在城市的地方法规。全国已有30多个品牌近600款车型通过3C认证，市场供应充足，骑行带娃的技术门槛并未提高，但合规要求更清晰了。
许多人误以为新国标禁止载人，实则不然。标准起草单位中国电子技术标准化研究院专家明确表示，电动自行车是否允许搭载儿童，由各省、自治区、直辖市自行立法决定。新国标仅规定鞍座长度不得超过350毫米，这是为了防止非法加装长座搭载成年人，并非针对儿童。而所谓“必须安装金属鞍座”更是无稽之谈——新标准只要求座椅软垫材料符合GB 38262—2019防火阻燃标准，绝大多数合规车型仍使用发泡材料座椅。
真正影响家长出行选择的，是各地截然不同的载人政策。北京、江苏、福建等地已率先放宽限制：自2025年11月起，北京允许搭载16周岁以下未成年人，江苏、陕西汉中等地也实行相同标准，方便家长接送中学生上下学。而上海、浙江、重庆等地仍限定为12周岁以下儿童。广东则以身高为准，允许搭载1.2米以下儿童。值得注意的是，安徽更为宽松，自2025年3月起取消年龄限制，成年人也可搭载一名乘客。
这些差异背后，反映的是各地在“便民”与“安全”之间的不同权衡。北京此次政策调整，正是基于大量市民建议和交通数据评估的结果——许多初中生仍需家长接送，一刀切限制至12岁已不适应现实需求。与此同时，山东、天津等地虽允许载人，但明确要求必须安装固定安全座椅，违者将面临警告或20至50元罚款。执法重点并非“是否载人”，而是“是否安全载人”。
对家长而言，最紧迫的问题已从“能不能带”转向“怎么带才合法又安全”。目前虽无全国统一的政策查询工具，但可通过“国务院客户端”小程序、地方交警官网或政务APP（如“北京通”“浙里办”）快速获取本地规定。例如，在“交管12123”APP中搜索“电动自行车载人”，部分城市已提供政策摘要服务。
更关键的是儿童座椅的选择。尽管多数地区仅强制要求6周岁以下儿童使用固定座椅，但从安全角度出发，所有被搭载儿童都应配备合规产品。真正的安全座椅必须通过CCC强制认证，执行国家标准《机动车儿童乘员用约束系统》（GB 27887-2011/2024），而非市面上常见的“儿童坐垫”或“增高凳”。后者无任何安全保护结构，一旦发生碰撞，孩子极易被甩出。
选购时，家长应查看产品是否有清晰的CCC标志，并登录“全国认证认可信息公共服务平台”核验真伪。优先选择带有ISOFIX接口的型号，安装更稳固；按孩子身高体重匹配适配段位，避免“超龄使用”。正规渠道购买的品牌产品通常附带完整说明书和安装指南，切勿贪图便宜购买“三无”产品。
新标准还引入了“超速断电”机制：当车速超过25公里/小时，电机自动停止动力输出，但不会强制刹车，车辆可正常滑行。这一设计经大量实测验证，既保障安全又不影响骑行体验。同时，新车型普遍支持加装后视镜，虽不强制，但能显著提升骑行视野，尤其在载娃时更为重要。
展望未来，电动自行车管理正朝着“全国统一框架、地方灵活施策”的方向发展。随着北京、福建等地放宽年龄限制，预计更多城市将跟进调整。但无论政策如何变化，安全底线始终不变：严禁未成年人驾驶、严禁电动轻便摩托车载人、严禁无防护搭载幼童。
对孩子来说，每一次出行都值得被认真对待。政策在变，技术在进步，唯一不变的是父母的责任。查清本地规定，选对合规座椅，戴好安全头盔——这些看似琐碎的细节，才是守护孩子平安上学路的真正屏障。
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