如果你在改装车领域待得足够久，最终会发现本田发动机有两种：一种是人们喜欢的，另一种是被奉为神明的。而在众多发动机中，很少有哪一款能像本田K24发动机那样备受推崇。这是一款罕见的四缸发动机，几乎满足了所有需求——动力强劲、改装潜力无限、可靠性极高，而且用途广泛，从家用跨界车到赛道利器思域都能完美胜任。
但究竟是什么让K24如此传奇？为什么它成了从周末改装爱好者到世界级改装大师的首选？这本完整的本田K24发动机指南将深入剖析它的历史、改装潜力、精湛的工程设计以及围绕它形成的文化，正是这些因素将一台不起眼的2.4升发动机打造成了经典之作。
本田四缸发动机性能的更大、更佳进化
本田最初设计K24发动机并非为了使其成为改装爱好者的宠儿，而是为了打造一款实用型发动机——一款扭矩更强劲的升级版，取代了2000年代初推出的排量更小的K20发动机。然而，本田一贯的风格是，该公司意外地打造出了一款性能远超预期的发动机。
以往本田发动机，例如备受喜爱的B系列发动机，以其惊人的高转速和迅捷的VTEC开启而闻名，而本田K24发动机则带来了全新的体验：扭矩。据《MotorTrend》杂志报道，得益于其更长的99毫米冲程和更高的缸体高度，K24发动机在中段转速区间展现出前所未有的强劲动力，这是以往本田发动机所无法比拟的。对于日常驾驶者而言，这意味着轻松的加速体验。而对于改装爱好者来说，这意味着一个扭矩充沛的基础，能够轻松应对高功率输出。
最终打造出的发动机系列，不仅平衡了本田原有的优势——精准、耐用、高效——还弥补了它一直以来所欠缺的要素：排量。突然之间，本田拥有了一款四缸发动机，它不仅能在高转速下发出咆哮，还能在低转速下提供强劲的动力。这一组合将影响未来二十年的改装文化。
哪些本田车型使用了K24发动机？
K24发动机之所以成为传奇，部分原因在于它的广泛应用。在其23年的生命周期中，这款发动机几乎出现在所有车型上，从通勤轿车到运动型跑车，无所不包。如果您正在寻找合适的发动机或只是想找到合适的型号，以下是美国市场的主要应用：
K24A1：适用于2002-2009款本田CR-V
K24A2：2004–2008 款讴歌 TSX
K24A4：适用于 2003–2005 款本田雅阁、2003–2008 款奥德赛、2003–2006 款 Element。
K24A8：适用于 2006–2007 款雅阁和 2007–2011 款 Element。
K24W（地球梦）：2013–2017款雅阁，2015–2019款CR-V
K24V7：2016 年至今讴歌 ILX
K24W7：2015–2020款讴歌TLX
K24Y2：2012–2015款本田歌诗图
K24Z1：2007–2009款CR-V
K24Z2/Z3：2008–2012款雅阁 + 2009–2014款讴歌TSX
K24Z4/Z6/Z7：2008–2014 款 CR-V 和 2012–2015 款 Civic Si / ILX
本田K24发动机之所以在售后市场占据主导地位，部分原因在于其广泛的应用。搭载K24发动机的车型更多，价格区间也更广——这种普及性推动了改装和创新。
本田K24发动机性能：原厂马力和扭矩
原厂状态下的K24发动机原本就不是为了与涡轮增压的肌肉车或高转速的欧洲跑车竞争而设计的。然而，多年来，本田一直在悄然地提升它的性能。原厂配置中最强劲的K24发动机搭载于2015-2020款讴歌TLX （K24W7），最大功率为206马力，峰值扭矩为182磅·英尺。紧随其后的是2014-2015款思域Si搭载的205马力K24Z7发动机——许多车迷至今仍认为它是本田最后一款伟大的自然吸气四缸发动机之一。
早期的版本，例如讴歌TSX搭载的K24A2，也能达到205马力，但扭矩略低。与此同时，2000年代中期的雅阁和CR-V车型则动力输出更为温和，通常更注重燃油效率和平顺性而非极致动力。即使在巅峰时期，本田K24发动机也并非马力机上的佼佼者。但它所提供的——宽广的扭矩输出、可靠性和强劲的低扭——对于那些最终能够挖掘其隐藏潜力的改装者来说，却更有价值。
本田K24发动机能承受涡轮增压吗？当然可以。
问问任何一位本田改装专家，K24发动机的特别之处在哪里，他们都会给出一个词的答案：动力储备。K24的架构对增压有着惊人的容忍度。即使是原厂内部零件，许多改装者也能通过一套精心调校的涡轮增压系统，轻松达到400-500马力。对于一台原厂2.4升发动机来说，这样的输出功率几乎令人难以置信。但这正体现了这台发动机的卓越工程设计：厚实的缸壁、坚固的旋转组件以及气流极其顺畅的缸盖设计。
K24发动机仅靠增压就能轻松达到400马力。
一旦马力超过500匹，就进入了改装发动机的领域——但发动机缸体本身还能承受。这时，你需要升级活塞、连杆、气门机构，很可能还要更换变速箱。同时，你还需要考虑散热、燃油供应和牵引力控制。但当一切都调校到位后，一台增压K24发动机就能摇身一变，成为一台低调却威力惊人的超级跑车杀手。
这在一定程度上解释了为什么K24发动机已成为赛道改装、漂移车、经典改装车项目，甚至是异域底盘改装的标准移植发动机。方法很简单：找到一台K24发动机，加装涡轮增压器，强化需要强化的部件，就能以远低于超级跑车的预算享受其性能。
K24 与 K20：有什么区别？
K24 和 K20 是同系列的发动机，但它们的定位截然不同。K20 更轻，转速更高，专为高转速带来的快感而设计。K24 则扭矩更大，动力输出也更灵活。以下是简要对比：
本田K20发动机：
2.0升
较短行程（86毫米）
较短的甲板高度
更高的红线
非常适合高转速自然吸气发动机
本田K24发动机：
2.4升
更长的 99 毫米行程
更高的甲板高度
更大的扭矩
更适合涡轮增压改装或街道改装
这两款发动机都堪称传奇，但本田K24发动机最终凭借其多功能性胜出。更大的排量和更强劲的实际性能，使K24成为现代改装车的首选基础。
K系列与B系列：本田发动机之争
问问十个本田车迷K系列和B系列哪个更好，你可能会在汽车配件商店的停车场里引发一场小冲突。但从纯粹的技术角度来看，K系列——尤其是K24——代表着一次重大的飞跃。
原因如下：
排量越大→扭矩越大，调校也更容易
现代头部设计 → 更佳的流量
滚柱摇臂 → 摩擦更小，效率更高
更强大的架构 → 更易于加速
B系列发动机依然拥有无可比拟的复古魅力——尤其是高转速的B16和B18——但K24发动机为改装者提供了更多选择。它是一种进化，而非替代。
本田K24发动机多少钱？
本田K24发动机的优势就在于此，它几乎显得有些不公平。一台二手的完整K24发动机通常售价在1000到1300美元之间，具体价格取决于里程数和型号。相比之下，几乎所有现代高性能发动机的售价都相差甚远，其价值就显而易见了。
如果你需要一台能够承受高增压的长缸体发动机，价格就会上涨——通常为 8,000 至 12,000 美元。一台完全改装的、专为四位数马力打造的 K24 发动机，价格可能接近 20,000 美元。
对于交换项目而言，总项目成本差异很大，以至于列出价格可能都不太有帮助，但我们会提供一些数字，至少让潜在的建造者有个概念。
基本交换：2,000 美元至 4,000 美元
街头表演用车改装：6,000美元至10,000美元
赛道或涡轮增压改装：10,000美元至20,000美元以上
本田K24发动机有哪些常见问题？
本田发动机以其可靠性而闻名，但即使是K24发动机也有一些值得注意的弱点：
前曲轴油封漏油
凸轮轴或气门机构磨损引起的发动机顶部滴答声
发动机振动可能由支架或不平衡引起
这些问题大多源于车龄增长、保养不当或车主疏于照料。只要定期更换机油并妥善保养，K24发动机行驶超过20万英里（约32万公里）都不会出现任何问题——在很多情况下，甚至远超这个里程。毕竟，我们谈论的是本田。
VTEC 与 i-VTEC：有什么区别？
谈到高性能本田车，就不得不提四缸发动机的守护神——VTEC。VTEC是经典的双凸轮轴系统，它定义了本田的性能。而i-VTEC更进一步，加入了连续可变凸轮轴相位调节功能。
i-VTEC 的主要优势在于其灵活性。它无需等待固定的转速来激活高扬程凸轮轴，ECU 可以根据油门输入、负载和驾驶状况来调整点火正时。这带来了更好的扭矩输出、更平顺的动力输出和更佳的燃油经济性。就本文而言，大多数 K24 发动机都采用了 i-VTEC 技术，这也是它们在日常驾驶和高性能改装中都能表现出色的原因之一。
本田K24发动机为何堪称传奇
本田K24发动机的声誉并非靠炒作得来，而是凭借其卓越的性能、耐用性以及在现代发动机中罕见的实用性赢得的。它排量足够大，扭矩输出强劲；动力足够强劲，能够承受增压；维护简便；价格低廉，便于改装。
在行家手中，K24发动机几乎可以满足您对小型轿车的所有需求：可靠的通勤车、赛道利器、日常驾驶的涡轮增压猛兽，或是天马行空的改装核心。在现代汽车史上，鲜有发动机能拥有如此广泛的适用性。正因如此，才有了这份本田K24发动机指南。也正因如此，几十年后，当车迷们谈起本田发动机的黄金时代时，K24发动机必将名列其中。
全部评论 （0）