身边好多朋友都被“0W-20机油更省油”给坑了，尤其是那些十万公里以上的老车，一换稀机油，轻则冒蓝烟，重则发动机直接报废，省下来的油钱还没够修车费的零头，这可真不是瞎说。
机油是汽车发动机的“血液”，不同型号有不同的用处。0W-20标号里的“20”说的是高温粘度，数字越低，越稀，流动快。新车刚出厂，发动机里的零件缝隙小，稀机油正好能贴合每个角落，保护又省油。
开了几年的老车，状况就完全不一样。发动机跑过十几万公里，内部早磨得有点松，零件间隙也跟着大了。这时继续用0W-20，无异于让发动机裸着摩擦。稀机油根本填不满这些大缝隙，油膜弱，保护跟不上。
高速跑起来或者突然加速，发动机内部金属硬碰硬，温度飙得老高。划痕、烧机油不稀奇，活塞卡住气缸壁也不难见，直接拉缸大修。一旦拉缸，拆发动机、换件的钱，比省油的钱多出好几倍。
我认识的一个车友也是吃了这苦头，十六万公里的老车，信了“省油”鬼话，果断把0W-20机油加了进去。刚用时确实发现油耗降了点，脚下轻盈了。三千公里不到，排气管冒蓝烟，发动机抖得厉害，连怠速都发飘。
去修理厂一查，气缸壁全是划痕，活塞环卡住了。师傅一句话，“机油太稀，早期磨损。”再晚来一步就得全部大修，换零件加加工费，账单下来接近一万。伙计后悔不已，直接懵了，早知道还不如用粘度高点的机油。
车养得久了才知道，选机油得“对症下药”。粘度不是越低越好，得和发动机磨损程度搭配。十万公里以上的老车，建议把机油粘度往上调一档，5W-30或者5W-40这些粘度更高的型号就很合适。
粘度高一点的机油，油膜更牢，能把变大的缝隙填满，防护力杠杠的。低粘度机油省下来的那点油费，真的是杯水车薪。老发动机经不起折腾，省心才是硬道理，别只盯着半升油耗。
不少人觉得只要勤快保养，机油用稀的也没事。其实不是那么回事。老车即使五千公里一换油，机油太稀依然防护力不足。高温高压下，缺乏有效保护，磨损该发生还是发生，只不过是在慢慢地积累罢了。
漏油、烧机油、异响，一旦冒头就得花钱解决。到修理厂一趟才明白，修发动机的钱真不是开玩笑，早知如此不如早选粘度高点的机油。老车本身就是靠细养细用，机油粘度必须跟着发动机状况走。
自己用车这许多年，最大感悟就是别迷信“省油偏方”。哪种机油适合老车，通常车辆手册上都会写清楚，万一没提粘度，直接比新车推荐档位高一档可以放心用。普通老车选5W-30，再老的可以5W-40，少去不少烦恼。
稀机油好比穿夏天的薄衣服，适合新发动机这种皮肤紧实的情况。老车就像冬天得加厚一点，机油选粘的，油膜强，保护力才在。盯着那点油耗，反而让发动机早早报销，真不值当。
但凡习惯靠谱用车，省得不是油，是修车的钱和自己的精力。老车养得好，机油挑对，小病小痛都能避开，平安又安心。那些“0W-20省油神话”，看着美，结果让老车大修提前报到。
机油这事门道不少，我自己一直把发动机状态放第一位。跑得多，年头久，每次换油直接选粘度更稳当的型号。不随市场噱头起舞，车子用得久，一点小毛病都少。
经常见论坛上有人问机油选什么型号，我的答复都是基于公里数和发动机磨损状况。有时候厂家推荐的是出厂新车适用，车龄老了就该顺应变化。这道理其实并不难懂，真到了用车细节，大部分人还是容易被宣传口号带偏。
发动机保养没有捷径，花小钱选对机油，比省油神话值多了。一旦用错机油，辛苦攒的钱保不住，发动机大修直接全军覆没。老车用户别怕机油粘点，关键是发动机能多跑几年不出事。
0W-20的优势在于新车易流动，配合精密部件降低摩擦，但十几万公里之后，这优势变成隐患。老车就需要更强的油膜填缝隙，不然夹缝求生，迟早出问题。
路上碰到同行聊机油话题，大家都知道老车不碰稀机油。跑了十多年的发动机，保护优先才是王道。对自己好点，机油挑得稳妥，后续省心不少。
给所有老车车主一个建议，无论信不信，机油粘度一定不能偷懒。稀机油用在老车身上，等于“加速器”，发动机早衰就找上门。有啥疑问就查车辆手册，多留心发动机的实际情况。
别再盲目跟风省油噱头，发动机是车子的心脏，守住健康最要紧。选机油按需，不跟风省油，才能给自己省下真正的麻烦和钱。
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