又一豪车品牌撑不住？暴跌99%季度亏损80亿，中国市场200家充电站全线停运

又一豪车品牌撑不住？暴跌99%季度亏损80亿，中国市场200家充电站全线停运

保时捷这波操作，估计不少人看了都要皱眉头，12月22日直接甩出公告，说在中国的200家充电站全关了。
这个牌子以前可是“成功人士”的象征，路上开着卡宴和Macan，那叫一个风光。

今年季报一出来，把粉丝心情拉到谷底。
三个月里净亏了80亿人民币（大约是9.66亿欧元），对比去年，同期利润基本见不到踪影——只剩下零头级别，一年利润砍掉九十九分之一，这谁顶得住？

财报明晃晃摆着，今年前九个月利润才堪堪摸到个四千万欧元；去年还豪气冲天搞出了将近四十多亿欧元，如今落差像坐过山车，下滑速度让人瞠目结舌。
这是保时捷第一次出现这么大的单季亏损，对老玩家来说简直不可思议。

说到底，以往中国市场能占全球销量三成，每卖十辆就有三辆流进国内钱包，“买Logo”成了一种面子消费。但这些年观念变了，不少消费者更在意驾驶体验跟智能配置，保时捷那套曾经神话现在也没啥号召力。

电动化转型赶不上节奏，是硬伤。国产新能源天天翻新花样，各种语音、自动驾驶功能把德国老伙计甩好几条街。
燃油版Macan原本是销量扛把子，为给自家的纯电车型铺路，在一些地方已经停产，可惜交付迟迟不上线，让主力车型断货，后继乏力明显拖累整体业绩。

今年1月至9月，总共卖出去3.2万辆，其中电动车占比连三分之一都不到，只能说数据不好看——只有大约25%挂的是纯电。这么点需求量，让他们自建的充电网络陷入尴尬：钱烧完，却没人用，全靠公司自己兜底维护费用，大环境不行就只能收缩战线。

那些所谓专属充电站，其实真正去用的人很少，多数保时捷用户不是家里能装就是附近随便找第三方桩补能，用官方服务的概率低得可怜。一边巨额投入养着闲置资产，一边眼睁睁看着销量滑坡，公司自然不会继续硬撑下去，于是决定全面撤退，自救为主。

拆掉这批设施，有点无奈，但细想影响并不算大。本来绝大多数车主根本懒得跑专门店，更喜欢灵活补能方式。不管怎么讲，这次策略调整至少省下一笔支出，对于现金流紧张的企业来说，还算理智选择，不至于死撑等烧干净最后一点血包再崩盘。

顺带一提，为应对危机高层换血也是事实，新CEO刚上任，被寄予厚望，希望带队突围。在转型方案里拼命做减法，看起来态度挺坚决，但未来会怎么样没人敢打包票，就连铁杆粉丝也只敢拭目以待，现在这种行情谁都不敢拍胸脯保证什么结果——恢复繁华只是美好的愿景罢了，目前主要还是止血优先吧。

过去大家排队抢购卡宴与Macan的时候，没有多少人在意舒适性或科技配置，都冲着那个盾牌标志来的。但最近几年，从新能源汽车普及率来看，无论价格还是体验，国产新势力已然掌控主动权，“开豪车=牛气”早就不是唯一标准，加速淘汰传统认知才是真趋势。从某种角度说，这场洗牌既考验技术，也检验品牌韧劲，再贵再经典，如果跟不上步伐，很快被市场抛弃，也是常态现象而已。

其实外界对于保时捷为何突然关闭所有自建充电站讨论很多，有分析认为这一轮动作既有经济压力，也包含战略转型因素。有些评论调侃：“你可能并不需要我，但是你一定想要我。”广告词如今读起来多少有点讽刺意味，本地消费者早习惯多渠道便利补能方式，不指望厂商照顾周全，只希望车辆足够靠谱就行。这倒逼企业必须调整方向，否则难免成为笑谈对象，被时代浪潮卷走毫无还手之力！

产品端同样麻烦不断，新推纯电系列没办法快速接替燃油爆款位置，中间空档期拖长太久，经销商吃苦最多，经常抱怨库存压得喘不过气。今年那些统计数字摊出来，不少业内朋友坦言“寒冬来了”，至于有没有春天暂且搁一边，目前就是硬抗、精简成本、熬时间，看哪个节点回暖反弹罢了。如果持续发酵下去，说什么“大佬要垮台”都不会觉得夸张，因为现实已经写在账本上，看得到摸得着没有半点水分……

现在再看看各类新闻报道标题或者论坛热帖，都绕不开一个核心问题：中国汽车消费逻辑彻底变天之后，哪怕最顶尖国际品牌也逃不了重新定位与资源重组这一课题。“辉煌年代”短暂失色，大多数人也只剩怀旧感慨，要追求更贴合实际的新生活、新玩法，比起面子的虚荣感，人们更信赖真金白银的数据表现以及每天上下班踏实可靠的性能反馈。因此这种行业震荡，并非偶然，而是一次结构性的必经阶段——破局者是谁，将来或许还有惊喜放送，到时候一起聊聊心得体会未尝不可！

有关媒体信息来源显示，此次停止运营涉及范围广泛，包括但不限于全国所有直营和合作模式运营网点。据悉部分受影响区域正在协商过渡措施，不过最终解决路径尚未公开明确披露，仅表示后续可以通过第三方平台进行相关服务支持。截至目前，中国区销售团队内部正忙碌筹划应急计划，希望最大限度减少客户投诉，同时保障存量车辆售后流程正常推进，没有出现较严重阻滞迹象。从整个过程来看，各环节协作还算顺畅，并没有引发社会恐慌情绪，一切按照预定步骤逐项落实即可收官处理。