小米汽车最近对高端电动车型SU7 Ultra的销售体系动了大刀，原来专门负责这个车型的销售岗位，直接取消了。1月底开始，这款车的销售权限向所有门店的销售人员开放，原本的专属销售也要像普通销售一样，负责其他车型。
官方给出的理由是为了优化服务体验，还特别强调“专业团队解散”这种说法是不实的。调整后，销售网点和销售顾问数量都增加了，售后流程没变。但熟悉内情的人都知道，这个动作，其实是跟Ultra销量降温有直接关系。最初配备独立团队，是为了有点豪华品牌的味道，可惜随着需求下滑，专属服务反而没法转化成更多订单，公司更愿意把销售资源投到能走量的产品线上。
记者跑到江西一个门店咨询，销售就直接把Ultra的问题转给主管处理。现在，这款车还在正常销售，只是多了很多普通销售在接触Ultra。
王月是Ultra的专属销售，他说自己在1月底接到区域经理的通知，有两条路：离职公司给N+1补偿；不走的话就转成普通销售。大多数人不愿意转岗，因为底薪跟普通销售一样只有四五千，提成短期内也很难跑起来。更尴尬的是，专属销售没积攒客户资源，转岗后一个月、两个月没任何订单都有可能，被公司优化的风险也高。
其实，专属团队的收缩早就有苗头。去年8月，在非重点直营门店就已经取消了Ultra销售岗位，权限开放给普通销售，经销商店也可以自己决定保留与否。到今年全面调整前，全国还保持专属身份的销售只剩差不多30人。
SU7 Ultra是小米汽车的顶级车型，去年2月上市，售价52.99万元。为了盯住高净值客户，小米还特地在2024年找来了有豪华、超豪华品牌背景的销售，待遇很不错。团队上岗前要培训半个月，赛道驾驶、专业知识、客户维护全部要学，还得考赛车执照。有销售笑说，自己在兰博基尼干过，那边都没让考过这种证。
不过，这个被寄予厚望的团队，显示效果不如预期。直营门店普通销售数量多，对客户接触机会自然也多，他们虽然没权卖Ultra，但为了完成业绩，会试着把Ultra潜客引到SU7或YU7这样的低价车型上，甚至对Ultra的销量形成了一种“内耗”。
销量数据也说明问题，Ultra上市当天就大定1.5万辆，两个小时完成年度目标的1万辆，但热度迅速下去。第三方数据说，3到8月维持在月销2000多辆，9月掉到488辆，12月只剩45辆。王月回忆，上市初期他最忙的时候一个月卖过百台，收入超过3万；但下半年进店量骤减，成交变个位数。公司还额外给补贴，顶住底薪，这补贴一直发到今年。
这背后也折射出高端车市场的疲软。豪华、高性能车型受经济和资产预期波动影响更明显，高净值客户花钱更谨慎。乘联分会的数据，2025年40万元以上市场份额同比减少了1.5个百分点。
小米汽车去年遇到的不少舆论风波，也让目标用户心里打了退堂鼓。比如去年5月，有准车主质疑Ultra高价选装的碳纤维双风道前舱盖宣传和实际功能不符；10月，成都一辆Ultra严重碰撞事故，引发安全性讨论。有销售说，买Ultra的都是老板、高管，他们不愿开一辆容易被议论的车。
另一方面，小米汽车要把精力押在主力车型上。去年下半年，SU7月销量从近3万辆掉到12月的1.11万辆。新一代SU7已经开启预订，将是接下来主推的车型。库存订单大约10万，够卖不到三个月，新款的订单还没破10万。
小米集团总裁卢伟冰曾经在业绩会上说，2026年会很难，预计毛利率会比2025年下滑。财报显示，小米智能电动汽车及创新业务毛利率有25.5%。雷军在直播里透露，2026年目标是卖55万辆车，比2025年的41万辆要增长34%。今年可能会有三款新车，其中一款增程式SUV，小米YU9，已经被拍到路测。
王月这个名字是化名，但他经历的那段冲击，很多销售都能感同身受：在巅峰期为一款车拼命，忽然发现市场和公司方向一起变了。
这次调整，不仅给SU7 Ultra画上了阶段性的句号，也提醒着每一个在高端市场拼杀的人：热度是会消散的，资源也会转向更有确定性的车型。高端车主关心的不只是车本身，还在乎品牌口碑和舆论氛围。你怎么看呢？ Ultra的专属销售取消后，是不是意味着小米汽车会彻底收缩高端布局？对于那些曾经冲着高端体验而来的用户，这样的转变会影响你的购车选择吗？
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