2026年1月的车市，开局就充满了火药味。 当宝马宣布最高降价30.1万元时，很多人以为这已经是巅峰。 没想到，这仅仅是一场价格混战的序幕。 美系品牌迅速跟进，上演了一出更激烈的戏码。
别克君越的经销商报价，从官方指导价的20.99万，一路跌到了15.69万起。 这笔直降5万多的操作，瞬间让一款B+级轿车杀入了普通合资B级车的价格区间。 这已经不是“降价”，这被网友称为“价格跳楼”。
惊人的是凯迪拉克。 旗下中型SUV XT5，打出了“一口价”.99万元起的广告。 相比此前动辄三十七八万的落地价，这相当于直接打了六折。 这意味着，一辆豪华品牌四驱SUV的价格，比很多主流合资SUV还要便宜。
传统燃油车市场，尤其是美系阵营，仿佛集体按下了“重置键”。 它们用这种简单粗暴的方式，向市场宣告着自己的存在。 新能源车的步步紧逼，让这些曾经的巨头不得不放下身段，开始贴身肉搏。
我们来看具体数据。 别克君越在刚刚过去的12月份，卖出了5000多台。 这个数字在如今的市场环境下，被认为是一个相当不错的成绩。 它的成功，几乎完全建立在巨大的终端优惠之上。
从产品本身看，君越并非“弱旅”。 它全系标配了2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，能输出237马力。 这套动力总成，在同价位车型中具有明显优势，甚至超越了一些以运动为卖点的车型。
它的车身尺寸达到了4996mm的长度，轴距为2905mm。 这是一个接近中大型轿车的体格，为车内带来了非常宽敞的乘坐空间。 特别是后排的腿部空间，一直是君越的传统优势项目。
在配置层面，它也没有因为降价而明显缩水。 除了入门版，多数车型都配备了L2级智能驾驶辅助系统。 360度全景影像、前排座椅的加热通风功能，在这些中高配车型上都能找到。
我们再来看看凯迪拉克XT5。 它在2026年初的改款中，非但没有减配，反而增加了核心配置。 全系换上了33英寸的曲面大联屏，内置了高通骁龙8155芯片，智能座舱的体验有了质的提升。
这种“降价又增配”的策略，让消费者感到困惑又惊喜。 人们不禁要问：品牌的溢价去哪儿了？ 车企的利润空间到底有多大？ 以前买车的用户，是不是成了“冤大头”？
市场的反应是直接的。 不少原本计划购买丰田、本田、大众同级车型的消费者，开始转头走进美系品牌的4S店。 用买普通品牌高配的钱，买一台尺寸更大、动力更强、品牌还略高一筹的车，吸引力显而易见。
一位姓张的准车主分享了他的经历。 他原本锁定了一款热门的新势力纯电SUV，看到XT5降价到26万区间后，他犹豫了。 最终他选择了XT5，理由很简单：“这个价钱买燃油豪华品牌，感觉更踏实，保值率可能也更好盘算。 ”
当然，也有不同的声音。 一些消费者担心，如此大幅度的降价会损害品牌价值，导致后续二手车保值率暴跌。 他们觉得，一个价格体系稳定的品牌，才是值得长期信赖的。
从市场大环境看，新能源购置税政策在2026年调整为减半征收，这在一定程度上削弱了纯电车的价格优势。 传统车企抓住了这个窗口期，利用价格杠杆，猛攻那些对纯电车仍有顾虑的消费群体。
林肯、沃尔沃等品牌也采取了类似动作。 林肯航海家通过提供更入门的两驱版本拉低售价；沃尔沃XC60则坚守核心配置，在优惠后凸显性价比。 它们的目标一致：抢夺存量市场。
这场价格战的结果是，合资品牌的价格体系被彻底重构。 20万不再是B级车的天花板，而是变成了一个竞争激烈的红海。 所有车企都必须重新思考，如何在新的价格锚点下，讲述自己的产品故事。
对于消费者而言，这无疑是一个难得的购车时机。 可以用更低的价格，获得超越以往预期的产品和品牌体验。 市场的天平，正在短时间内向买方倾斜。
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