极氪8X这车我把话撂这儿，超过32万销量几乎为零，从内到外也就值30万，谁会花37万去买单

极氪8X这车我把话撂这儿，超过32万销量基本为零，从里到外顶多值30万，谁舍得砸37万进去

极氪8X这车子，我觉得超过32万的价格，销量肯定上不去，基本没人买单，因为它从头到尾就值30万左右，别提37.68万那种了，就算35.68万，也没人愿意掏腰包。车子本身不算差，可就是品牌和配置撑不起这么高的价位。

纯电动模式下，开车能跑的距离才200多公里，这拿来有什么用，简直像开玩笑。发布会看完，我觉得国内这家车企有点脱离实际，老想着天马行空的事。

侧面瞅一眼，还以为是本田CRV那种风格，30万以下的话，销量应该还行，可这个价位真不看好。有人说嫌贵就不是目标客户，可我看实际情况是这样。比亚迪大唐出来了，它充电快，电池大，控制稳，寿命长，哪个方面不比这车强，高配才30万而已。

这车爆卖的机会有99%，你可能不信，极氪老用户换车时还会想想它，比如我自己。混动车正常比增程贵5万以上，2.0升涡轮增压的插电混动，性能几乎是新能源车的顶尖水平，比1.5升的贵10万，也有一堆人抢着买，因为这种高配车型太少见了。

增程车对电池伤害大，一直边充边用，电池老化快。跟其他家的增程比，它的价格还算便宜。

今年好几款大六座电动车都会大降价，你等着看吧。昨天我去店里瞧了展示车，感觉还不错，大电池版35万勉强能站住脚，小电池版就没啥意思了。大定量超不过5万，半年后月销量顶多3000辆。

定价在24.98万到29.98万还有点戏，超过这个数，就等着凉吧，我自己会去看看隔壁的泰山X8。

车子外观设计挺吸引人，空间也够用，可电池续航短，充电时间长，这些问题拉低了整体价值。开车出门，跑不了远路，还得老找充电桩，日常用车多麻烦。品牌影响力也不够，极氪起步晚，跟老牌子比，消费者心理上总觉得不值。配置上，屏幕大，音响好，这些是亮点，可安全辅助和智能驾驶功能，还没到顶级水平，花大钱买这些，性价比不高。

市场竞争这么激烈，比亚迪秦L DM-i那种混动，油耗低，动力足，价格亲民，很多人选它而不是增程。极氪8X的增程系统，虽然省油，可电池管理不稳，长期用下来，维修成本可能高。

车主反馈，内饰用料一般，塑料感强，开久了容易掉漆或异响，这些小毛病影响口碑。

再聊聊目标群体，它瞄准中高端家庭用户，可30万出头就能买到更靠谱的选项，比如问界M5，续航长，生态好，服务网点多。谁会多花7万买不确定性高的东西。发布会时吹得天花乱坠，实际落地，消费者眼睛雪亮。销量数据会证明，32万以上，基本无人问津。

我去4S店试驾过，加速顺滑，操控不错，可后排空间对六座来说挤了点，高个子坐着不舒服。油箱小，纯电模式下市区开还行，长途就得规划好。跟小鹏G9比，它软件更新快，可硬件基础弱。价格一降到30万内，销量肯定起来，现在就卡在那，卖不动。

其他车企学聪明了，今年电动车大战，降价潮要来，极氪8X如果不调整，市场份额难保。消费者现在精明，花钱买车，看重实用和耐用，不是光看面子。配置再堆，也得匹配价格，不然就是自讨苦吃。

这车潜力有，可定价错了，销量自然低迷，等着降价吧，那时才有机会多卖点。