去年底，吉利推出了一款名叫银河V900的MPV，起步价26万，车长5米4、宽超2米，比GL8还要大一圈。它和翼真L380出自同一平台，外形几乎一模一样，差别在于动力：V900是1.5T增程器加前后双电机，L380则是纯电，价格最近还同步下调了5万。现在两台车并排在店里，就像一对长得一模一样的双胞胎，只不过一个喜欢“喝油发电”，一个彻底断了油路。
V900的入门版配置已经相当豪华，43度电池在WLTC能跑172公里，还搭载激光雷达和高速NOA智能驾驶，高通8295P芯片配Flyme Auto车机系统，60W有线+50W无线充电全都有，座椅加热通风、方向盘加热、自适应大灯一应俱全。想想以前这些配置只有四五十万的豪车才有，现在花26万就能买到。我去年去试驾一家合资品牌MPV的顶配，结果连个无线充电都没配，价格反而要贵8万，当时内心真是忍不住笑出了声。
很多人以为MPV只是老板用来坐的，其实大数据早就说明问题：国内MPV一天大多数时间都在市区转悠，单程很少超过50公里，就算是商务接送，也有七成只在城市内活动。43度电的V900，纯电模式覆盖九成日常出行绰绰有余，家里有充电桩的，每天早上充一个小时就够一整天跑，油箱几乎不会用到。企业车队更是省心省钱——加油少了，发动机磨损自然低，还能省一大笔保养费。
真要算账，那更直观。假设每天跑100公里，燃油MPV百公里油耗9升，油价按7元算，一年油钱是2.3万；V900用家充，一度电0.5元，一年电费才1800元，不到加两次油的钱。十年下来，光油费和电费的差距就能超过20万。这时候有人会担心电池衰减，但增程车的电池容量不大，主要靠发动机发电辅助驱动，不像一些背着100多度电池的纯电MPV，时间久了掉电明显，还可能影响二手车价格。它的定位很务实，不是追求“一步到位纯电”，而是让用户更安心。
吉利布局也很精明：高端纯电MPV市场有极氪009，原本理想L380卡在35-45万之间，市场尴尬；现在V900把价格拉到26万，带着增程动力、高配置、低用车成本的“组合拳”，正面硬刚别克GL8、传祺M8这些老牌对手。燃油MPV过去靠空间和品牌支撑，如今油耗高、保养贵、空间优势也被新能源对手追平，竞争力明显下降。
MPV车主看中的无非是能多坐人、不怕累、花钱少。轿车和SUV都在卷纯电续航，MPV却很现实：谁家敢拉着一家老小去远途时赌半路没电的风险？增程车的油箱就是安全感，长途无忧，短途省钱，开着安静平顺，还更符合工具车的本质。吉利没有一味追求堆大电池，而是想清楚了：这车到底是为谁造的。
我的朋友上个月就提了一台七座V900，每天接送孩子和老人都很顺手。他说，最舒服的不是智能驾驶，而是冬天上车手不被冰凉方向盘“迎接”；孩子在后排充电不再抢插口；月底看电费账单时会怀疑自己是不是没开车出过门。原来，MPV也可以既实用又有面子，不是豪华品牌才配得上这样的体验。
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