方盒子销量在涨，硬派SUV的投诉也在涨，据乘联会数据，2024年方盒子车型同比增长超30%，但用户抱怨油耗高、后排颠、上下车不方便的比例上升了快两成。
我试驾iCAR V27那天，重庆地面温度42度，坐进后排第一反应不是凉快，是头顶居然没顶头，1米85的个儿，之前试过的坦克300得歪脖子，这车坐直了还有三指，销售说车高超过1米9，但进地库限高1米8的地方得小心，后来真遇到一个，硬着头皮开进去，蹭着天线过。
底盘是第一个让同行朋友闭嘴的地方，他开BJ40，说硬派SUV过减速带后排能起飞，V27过同样的搓板路，屁股没离开座垫，水杯里的咖啡都没晃出来，销售说是磁流变减震器，每秒调几百次阻尼，我不关心技术名，只记得过完烂路朋友沉默了十秒，然后说这他妈怎么做到的。
空间才是让家里老人闭嘴的东西，后排地板纯平，中间坐人不叉腿，放倒座椅后，铺个气垫就是双人床，露营不用搭帐篷，全车到处是储物格，门板上能塞四瓶水，中控台下掏空了一块放女士包，得房率比同尺寸城市SUV还高，这不是硬派车，这是把一家人的行李全塞进去还富余的柜子。
增程系统在算另一笔账，纯电能跑两百多公里，市区通勤一周充一次电，满油满电宣称能过千，我没跑远，但表显油耗不到8升，朋友那台BJ40市区15个油打底，硬派不等于油老虎，这车在告诉你：你想野，它给力；你想省，它给你省钱。
智驾部分我本来不抱期望，硬派SUV过去配个定速巡航就算良心了，V27装了激光雷达，重庆洪崖洞那种晚上车流夹着窄巷子的路，它自己跟着前车走了两百米，没让我接管一次，虽然我还是不太敢信，但至少堵车时不用自己一脚油门一脚刹车了。
说真的，试驾前我抱着挑刺的心态，方盒子造型好看，但开起来晃、后排颠、油耗高，这是刻板印象，V27把这三点全推翻了，但它也不是没代价，后备箱地台因为电池包抬高了，搬重物得抬更高；车顶行李架为了造型做窄了，装大号行李箱得挑尺寸。
底盘工程师后来聊到，为了后排纯平地板，他们把排气管改到了侧面，加了三层隔热，成本涨了快两千，产品经理当时拍板说留着，因为用户后排中间坐人的概率比想象的高，这个取舍最终进到了量产车里，你坐上去地板是平的，但你看不到底盘下弯弯绕绕的管路。
V27最狠的地方，不是参数堆得有多高，而是它站在十几万的价位上，把硬派SUV过去被吐槽的短板，空间局促、油耗高、上下车费劲，全踩了一遍，但回头想想，那些真去越野的人可能还是选带大梁的，这车更像给城市里向往野的人准备的：能陪孩子在后座站起来换衣服，也能在周末带帐篷去山脚下过夜。
两种需求之间，iCAR硬生生造了一辆车，选两驱还是四驱？其实看你一年去几次非铺装路，如果只在郊区露营，两驱够了，省下的钱够买全套装备，如果想去乌兰布统雪地撒欢，就上四驱，差别只在于你想停在哪条路的尽头。
全部评论 （0）