骑电动车的都有这困扰吧？骑个一年半载，车子就越来越没劲儿，以前充一次电能跑遍整个县城，现在刚出小区门，就开始担心电量不够半路抛锚。更闹心的是，不知道电池该不该换，去修车铺问，店家一张嘴就说电池坏了该换新的，也分不清是真坏还是被忽悠，只能乖乖掏钱，事后越想越觉得亏。
其实真不用这么被动，电动车电池换不换，不用求别人，自己在家瞅几眼，就能摸得门儿清。我特意找小区修电动车十几年的老师傅聊了聊，他把压箱底的“三看”诀窍教给了我，没有复杂的道理，全是通俗易懂的实在话，今天就分享给各位骑友，学会了再也不被店家坑。
先看续航里程，这是最直观的判断方法，也是老师傅说的最准的一招。都记得，新车刚换电池那会儿，满电状态能跑多远，比如有的车新电池能跑100公里，日常上下班、买买菜，一周充一次电就够。可要是现在，充满电跑不到60公里，甚至刚跑一半就没电，那这电池就基本到“退休”边缘了。
可能有人会说，会不会是天气冷的原因？确实，冬天电池续航会略有衰减，但绝不会差这么多。业内有个通用的标准，只要实际续航降到新电池的60%以下，就别犹豫了，该换就换。别信那些“电池修复”的噱头，电池老化就跟人上了年纪一样，是不可逆的，修复也只是暂时撑几天，纯属白花钱。
再看充电时间，这一点很多人都忽略了，其实里面藏着大讲究。正常的铅酸电池，充一次电大概需要6到8小时，从红灯亮到跳绿灯，节奏很平稳。可要是你发现，最近充电变得特别快，插上电两三个小时就跳绿灯，还以为是充电效率提高了，偷着乐呢，那可就错大了。
这根本不是充得快，而是电池存不住电了。就好比一个漏底的水桶，你看着往里面倒满了水，其实转眼就漏光了。出现这种情况，多半是电池里面的极板硫化了，或者活性物质脱落，导致它再也存不下足够的电量，充电器检测到电压达标，就误以为充满了，其实里面全是虚电，一骑就没。
第三看仪表电量，这招能快速判断电池有没有“虚电”，尤其适合新手。平常拔下充电器，仪表盘显示满格电，心里还挺踏实，可一拧转把准备出发，或者遇到小坡需要加把劲，好家伙，眼瞅着那电量格“唰唰”往下掉，瞬间就少了两格，心也跟着咯噔一下。
这不是仪表盘坏了，是电池在“装样子”呢。看似满格的电量，全是虚的，核心原因就是电池组内部不均衡，一旦需要大电流输出，电压就撑不住，立马露馅。要是每次起步、加速都这样，哪怕续航还能凑活，也建议早点换电池，免得半路没电，推着重达几十斤的电动车走路，那滋味可太难受了。
除了这“三看”，还有一个必看的细节，就是电池的外观。平常充电或者停车的时候，顺手瞅一眼电池外壳，要是发现电池鼓了包，像个吃饱了的青蛙肚子，或者外壳变形、有裂纹，甚至渗漏出不明液体，那就啥也别考虑了，必须马上更换，没得商量。
这种鼓包、漏液的电池，已经存在安全隐患了，继续使用很容易出现短路、起火的风险，千万别为了省几个钱，拿自己的安全开玩笑。不管是普通的铅酸电池，还是现在市面上宣传得很火的石墨烯电池，都有自己的使用寿命，一般是2到3年，用久了性能衰退都是正常的。
学会这些判断方法，不是为了成为修车专家，就是图个明白消费，不被店家的花言巧语忽悠。以后再怀疑电池有问题，先自己按“三看”标准检查一遍，心里有了底，再去修车铺，店家也不敢随便忽悠你换电池。
电动车就是日常代步的好帮手，电池有劲，车子才能跑得稳、跑得远。掌握这几个小诀窍，既能及时更换老化电池，避免半路抛锚的麻烦，又能省不少冤枉钱，何乐而不为呢？各位骑友，你们家的电动车电池用了多久了？有没有出现过上面说的情况？
全部评论 （0）