2024年至2025年，我国将实施大规模汽车与家电的以旧换新行动。按照商务部的规划，两年内将完成汽车更新约1830万辆，新能源汽车占比接近六成，同时家电更新预计达到1.92亿台，其中高能效产品比例超过九成。预计这一政策将直接带动3.92万亿元的消费额，惠及近5亿人次消费者。这不仅是一次消费刺激，更是加速绿色转型的重要契机。
为进一步推动绿色消费，商务部联合九部门发布行动通知，明确加大新能源汽车购置支持力度，并鼓励二手车交易、汽车租赁、改装和共享等多元化后市场发展。同时探索房车露营、汽车影院和自驾游等新型消费场景，构建覆盖汽车全生命周期的绿色消费体系。
在产业端，奇瑞集团公布了2026年销量目标——突破320万辆，较前一年增长约14%。旗下五大品牌将承担300万辆的主要销量任务，这既体现了其国内外市场布局的信心，也预示着在新能源转型上必须持续加速。
造车新势力方面，蔚来迎来第100万辆量产车下线，成为国内少数跨入百万规模的新势力。董事长李斌透露，有信心在2025年末实现季度盈利，未来将继续加大技术与基础设施投入，并计划到2030年充换电站数量突破一万座，同时保持每年四到五成的增长速度。
微型电动车市场同样活跃，中国一汽旗下奔腾小马第20万辆整车成功下线。定位短途出行，这一差异化产品在特定场景中展现了可观的市场潜力。
然而，市场的竞争压力也伴随风险。近日，哪吒汽车核心高管被列为被执行人，虽涉金额不大，但对外可能传递治理问题信号。在激烈竞争环境中，这类事件容易影响品牌信任度。
豪华车领域，保时捷中国已终止郑州中原及贵阳孟关两家经销商授权，因其严重违反协议与法律规定并损害客户权益。此举显示了豪华品牌在渠道合规和服务水准上的零容忍态度。
合资品牌也在进行调整，广汽本田完成对东风本田发动机公司的全资收购。这一步将有助于强化供应链自主掌控，为应对行业转型提供坚实基础。
在品牌运作上，宝马正式将ALPINA升级为独立品牌，定位高性能豪华细分市场，结合专属定制与标志性驾驶质感，意在满足更个性化需求并扩大高端溢价空间。
全球电动车竞争格局出现新变化，比亚迪在2025年纯电动汽车销量上首次超越特斯拉，达225万辆，同比大增28%，成为全球年度销冠。这不仅是中国车企的里程碑，也彰显了国内新能源产业的全球引领力。
在企业文化与用工模式方面，长城汽车宣布全面取消大小周，落实双休制度，体现企业关注员工福祉的管理理念，有助于长期竞争力的积累。
新品发布方面，新一代小米SU7将于4月上市，雷军表示新款在驾驶质感、智能座舱、安全性等方面全面升级，并定下2026年交付55万辆的目标，力求将首年成绩转化为持续增长。
长城汽车还公布了新平台名称“归元”，寓意回归初心并构建全球智能出行的生态技术底座，支撑未来多动力、多场景的发展需要。
市场价格策略上，宝马中国宣布对超过30款车型调整建议零售价，部分高端与个性化车型降幅超过10%，最高官降达30万元，旨在在电动化与市场竞争压力中激发细分市场需求。
信息透明度方面，长安汽车回应并辟谣“取消年终奖”传闻，强调激励计划按既定标准推进，以稳定员工预期和士气。
MPV市场新亮点——锐胜M8走进商丘，以“三排商务舱”的空间优势和高适配性满足商务与家庭多场景出行需求，加上实惠价格和购车福利，引发当地关注。
而在购车金融方面，特斯拉中国为Model 3和Model Y车型推出5年零息及7年超低息贷款方案，利息总额显著低于行业常规水平，降低了消费者的购车门槛。
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