一位北方网友在试驾全新赛那后留言：“全家老小出行，遇到冰雪路面心里直打鼓。 这车居然给配了电控四驱，动力暴涨到373马力，油耗会不会成了无底洞？ ”
动力系统的博弈
丰田这次把赛那的2.5L混动换成2.4T混动后，马力数值从248匹直接跳到373匹。 有车主翻出美版同款动力的油耗记录，城市路段百公里油耗维持在6.8L左右。 对比现款赛那5.9L的油耗，每百公里多消耗不到1L油。
混动系统的工作逻辑发生了变化。 2.4T发动机介入更积极，急加速时电机和涡轮同时发力。 一位技术博主拆解动力分流装置时发现，行星齿轮组增加了散热涂层。
定价背后的市场较量
现款赛那终端价已下探到26.98万元起，2.4T混动版预计定价30万起步。 这个价格区间卡在别克GL8 ES陆尊和起亚嘉华之间。 有经销商透露，低配车型可能会减配后排小桌板和无线充电板。
丰田的配置策略显现出针对性。 电控四驱系统成为全系标配，这在同级MPV里少见。 北方地区用户对这项配置的询单量明显高于南方。 预算敏感型消费者转头就发现，同样价位的嘉华给了双天窗和吸顶电视。
空间设计的实用主义
实测数据显示，第二排座椅滑轨长度增加到816mm，这个长度足够让身高180cm的乘客轻松“躺平”舒展腿部，长途乘坐的疲劳感能减轻不少。第三排座椅靠背支持34度调节，虽然坐垫厚度比第二排薄了15mm，只是倾斜角度的优化让成年人短途乘坐也不会觉得局促。
后备箱在七座状态下能竖放28寸行李箱，这个数据比GL8多出3厘米，意味着全家出游时，除了大行李箱，还能多塞下折叠婴儿车这类大件物品。
车内储物空间被重新规划。中控台下方掏出了12L的镂空区域，放个随身背包、折叠伞都不在话下，拿取还不用弯腰，顺手得很；车门板杯架直径扩大到9cm，像常见的大肚保温杯、奶茶吨吨桶都能稳稳放下，不用再担心杯子晃洒。这些小地方的调整，刚好戳中了家用车“随手放东西”的刚需。
智能配置的取舍
车机搭载的高通8155芯片让开机速度缩短到3秒。 语音识别对“打开第二排窗户”的指令响应准确，用四川话说“空调吹脚”需要重复两遍。 GL8的VCS智能座舱能识别方言混合指令。
L2级辅助系统在弯道半径超过200米时表现稳定。 有车主在山区高速实测，经过曲率较大的匝道时，车道保持系统会出现轻微画龙。 跟车时的刹车力度比上代柔和，不像某些新势力车型那样急停急走。
保值率与养护成本
二手车商给出了一组对比数据：三年车龄的赛那残值率保持在65%，嘉华只有58%。 小保养每次800元的价格，比GL8省下200元。2.4T发动机需要每5万公里清洗积碳，这笔额外开销约600元。
有汽车维修博主指出，混动系统的PCU冷却管路布局更紧凑。 更换火花塞需要先拆解进气歧管，工时费比普通发动机高30%。
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