2025年12月1日，全国电动自行车销售柜台上的旧国标车一夜清空。同一时间，济南街头一位外卖员推着刚被查扣的改装车苦笑：“车不能骑了，新车要贵八百，我这单还没送完。”安全升级的号角吹响，但代价正由最依赖电动车的人默默承受。
新国标全面实施，防火、防篡改、限速、追溯四大安全机制构筑起行业新门槛。车辆须配高阻燃材料、整车编码、北斗定位，电池与充电器“一车一码”绑定，超速自动断电。政策本意清晰：遏制年均上千起的电动车火灾与交通事故。然而，市场反应两极——安全配置销量猛增，消费者却也在价格、续航与实用性前犹豫不决。
消费者用钱包投票。数据显示，配备TCS防滑与北斗定位的新车销量环比增长37%，“安全配置”搜索量翻倍。在1200余名用户调研中，62%愿意为安全多付500至700元，尤其通勤族与女性用户视TCS为刚需。这说明，安全价值已被广泛认知。但另一面，4000元以上车型购买者中基层务工者不足8%，价格敏感群体正被挤出市场。
问题不在理念，而在落地的温差。河南允许非标车再骑两年，汕头却已全面禁行；济南补贴600元以旧换新，更多城市却无动于衷。充电设施更显割裂：北京小区充电桩排队三小时，城中村仍私拉电线；广州推行“三码合一”，可老人不会扫码，补贴落不了地。政策碎片化之下，低收入者面临三重困境——买不起新车、旧车无法上路、充电无门。
更危险的是反弹。部分门店暗中提供“解限速”服务，一些骑手为多送单，花300元改装控制器。这非他们不重安全，而是生存所迫。当合规成本高到无法承受，监管越严，灰色地带越旺。安全升级若只靠“堵”，不解决“行”的基本需求，终将失效。
真正的安全，是让每个人都能体面地合规。企业已推出3200元“简配版”，仅保留基础安全功能，证明分级供给可行。下一步，应推动全国性补贴框架，将充电设施纳入老旧小区改造标配，对低收入群体发放定向购车券。安全不应是奢侈品，而应是普惠的底线。
当城市迈向更安全的出行未来，请别让那些最需要电动车的人，被甩在路旁。
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