冬天开电车这个事，真是让不少车主心里打过好几回小鼓。不开空调吧，手脚冰凉，鼻尖冻得通红；一开空调，看着电量往下掉的速度，心里老觉得是在烧钱。尤其是二十多万的纯电SUV，买之前很多人就会琢磨——冬天开空调是不是续航一下子掉一大截？这次有媒体干脆找了乐道L60、小鹏G7和特斯拉Model Y跑了一趟实测，想看看传说里的“冬季开空调掉电快”是不是真的那么玄乎。
他们选的路线是从北京跑到崇礼，两百多公里高速，去的时候一路爬坡，回来全是下坡。海拔差不小，从北京到崇礼得升1200米，这对电车来说是真的考验，不光是动力，还考验电耗的控制力。为了公平，三辆车出发前全都把空调调到23℃，一路保持这个温度跑到底，等到了地方再看实际数据。
到崇礼后，温度数据一出来差距就摆在眼前。小鹏G7车内测出来是25℃，特斯拉Model Y是24.9℃，两个都比设定值高了不少——这就相当于傻傻多烧了些电。乐道L60的车内温度是21.3℃，跟设定差距最小。别看就差个一两度，这里面可是控温准度的底气，温度跑得越准，额外消耗的电就越少，懂的人都明白这对续航有多重要。
也因为这个控温准，乐道L60的能耗数据格外亮眼。面对1200米的上坡消耗和下坡的动能回收，它都稳稳压过另外两辆。整个往返实测下来，乐道L60的平均电耗才15.03kWh/100km，每公里能源成本也才0.25元，温暖、省电这事它真是做到了。
这底气来源不只是空调设定那么简单。它用的是全域900V高压架构加上热泵空调系统，冬天老车主都知道传统PTC空调是多耗电的主儿，而热泵升温快，还拿了1级能效认证。零下二十度也能保持很低的能耗，夏天制冷还能比PTC空调省四成电，冬天的优势就更不用说了。
更有意思的是，它的节能可不只是空调厉害。后置永磁同步电机的最高效率能到97.2%，这比行业平均的92-95%高了一截，再配个碳化硅逆变器，把高压系统损耗降下来，整个驱动系统效率能提升15%，这就是实打实的技术硬货。
冬天开纯电不一定非得在“冻得哆嗦”和“费电心疼”之间纠结。像乐道L60这样选得对，冬天也能踏踏实实暖着跑，心里不慌，路上也舒服。选车的时候别忘了看看这些细节，能省不少心。
中国汽车技术研究中心，2023年全国新能源汽车热泵空调能效测试数据
中国汽车工业协会，2023年纯电动乘用车电机效率统计报告
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