主品牌强势回归！10万元电车装下50度电，真能半个月不充电？

吉利在2026年2月推出了博越REV，并将其归入主品牌体系，而非极氪或银河等子品牌。

这款车采用增程式动力架构，纯电续航达到375公里，油电组合续航可达1525公里。

这一续航表现在10万元级SUV市场中相当特殊，以往同价位车型的纯电续航多数集中在210至290公里区间，如今这一数值几乎提升了近一半。

其搭载的电池容量约为50kWh，放在行业同类中也颇为引人关注。

问界M9售价约50万元、理想L7同样定位较高，使用的电池容量均为52kWh；而比亚迪秦PLUS仅配备25.28kWh电池，实现210公里续航。

博越REV在电池规格接近高价车型的情况下，将价格压至10万出头，这对吉利的子品牌形成一定压力——原本依赖技术溢价的极氪X与领克Z10，在价格门槛被主品牌下调后，竞争策略可能需要调整。

辅助驾驶方面，车辆并未装备激光雷达，而是通过摄像头及算法实现功能，走的是纯视觉路线。

车机系统采用Flyme Auto，音响配备Flyme Sound，这些均来自魅族被吉利收购后的技术整合。

此前吉利部分车型的车机被反馈运行迟滞、界面简陋，此次改为自主研发方案后，交互体验有明显改善。

内饰调整包括悬浮屏、电子怀挡、金属旋钮等，使整体质感提升。

外观延续保守风格，以封闭式前脸、贯穿灯组及溜背造型为主，定位上类似Model Y的平价替代方案，设计没有明显亮点，但整体协调。

当前新能源车在市场占比已超过半数，10万至15万元价位段竞争密度极高。

多数厂商会将新技术投入子品牌试水，主品牌仍保留燃油车阵容以维持销售基础。

吉利此次直接在主品牌推出增程车型，并且实现长续航表现，在竞品仍停留在200多公里区间时形成阶段性优势，可视作跨越式竞争。

不过，较大容量电池安装在紧凑型SUV内，也带来空间压缩与潜在车身刚性变化等问题。

热管理系统的处理方式官方尚未披露。

政策方面，如果后续补贴退坡，50kWh电池配置是否仍按新能源标准界定，目前仍无定论。

首周预售订单数据也未公布。

消费者存在分歧——是选择子品牌强调的技术水平，还是主品牌的价格策略。

最终表现可能需要经过实际用户长期使用检验才能清晰判断。

信息基于公开数据整理，仅供参考不构成任何投资建议。