哎，现在咱们聊聊大众的迈腾和帕萨特B8这一代车，估计好多朋友都觉得它挺不错的吧，毕竟B9都出来好一阵子了，但B8在市面上还是卖得挺火的，销量一直不差，甚至可以说相当受欢迎。不过你想啊，车企肯定不希望老款一直抢了新款的风头，对吧。
设想一下，如果B8一直这么热销下去，那厂家费心费力推出来的新款B9，销量肯定就很难上去。对车厂来说，这等于新一代车型换代没成功，没达到预期的市场效果。要是这样，那以后还怎么顺顺利利地推出更迭的车款呢，比如再往后的什么B10、B11之类的，整个产品线更新的节奏就全乱套了。
为了给最新款的B9让出市场空间，也为了让大家把更多目光投向新车，厂家肯定得想办法让B8慢慢地，自然地淡出市场主力的位置。
其中一个特别常见的市场策略，就是悄悄地把B8的配置和用料给减少一些，也就是我们常说的减配。听一些懂行的朋友讲，B8这代车从上市到陆陆续续已经少了好多东西了，估计加起来得有几十项之多，大到一些功能性配置，小到一些不显眼的内部零件。
你可能表面上觉得B8和B9用的材料都差不多，不就是个外观设计变化吗？但实际上，要是你仔细对比一下，从肉眼可见的内饰塑料件，到平时看不到的车身结构钢材，甚至包括一些小螺丝、线束的材质，它们之间的区别可大了去了。
就拿整体的材料成本和使用等级来说吧，B9用的那些东西，整体上是要比B8好上不少的，这不是简单说说而已，是实实在在的差距。
咱们普通人之所以会觉得B8很不错，觉得它挺香的，其实很大程度上都是冲着它的样子去的。毕竟它的外观设计经过市场验证，看起来确实稳重又大气，符合不少人的审美，开出去也显得有面子。
但要是真懂车的朋友，他们会怎么看呢，他们会把发动机盖子打开，仔细瞧瞧里面各部件的做工和材料，或者去看看车门、车身侧面那些覆盖面板的内部材质，再对比一下各种零件上印刷着的生产批次和材料标签。
这样一比对，就能很清楚地看出来，新老两代车在用料和做工上的真实差距，真的挺明显的，不是我们光看表面就能感受到的。说白了，B8现在能继续卖得好，很大程度上就是因为它有一个深入人心的经典外形和口碑撑着，大家对它的认可度高。
所以，如果你真的有机会，先开过一段时间的B8，然后再去试驾一下B9，你会很明显地发现，它们开起来的那种感觉是完全不一样的。这种不一样，可不只是设计上的区别，更主要是因为内部用料、底盘调校和细节工艺这些方面都有了综合变化。
从驾驶感受、乘坐舒适度到整车的隔音效果，都能体会到B9在这些方面做得更到位一些。B8这代车，慢慢减少配置，然后最终在市场上停产，这是早晚都会发生的事情。
厂家肯定不会让一个老款车型永远在市场上占据C位，一直售卖下去，因为那样的话，新车型的开发和升级就没有办法顺利进行了，整个产品线就没办法顺畅地更新换代。这其实也是汽车行业里，所有品牌都会采用的一种很常见的市场策略，为了推动新技术、新设计和更高标准的产品进入市场，肯定要给老产品适时地一点压力，让它功成身退。
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