我拆开五个国产化油器，还有一个进口的本田化油器，进口那个用起来稳当，雾化油好，省油，开车有力气。拆的时候我就发现，进口的本田化油器跟那些国产的真不一样，它转速稳得一批，不会忽高忽低，油喷出来雾化特别均匀，这样一来，车就省油了，开起来也更有劲儿。
以前我总纳闷儿，为什么油箱加满油，车停着不动，化油器里面不会滴油漏出来，拆开一看才搞清楚是怎么回事儿。
化油器里面有个小阀门，车不动的时候，它就自动关紧，挡住油往下流，靠重力和一个浮子控制，浮子浮在油面上，油位高了它就把阀门压住，不让多余的油进。
启动车子，引擎吸气，那阀门才慢慢打开，油才均匀地混进空气里烧。国产的那些化油器，阀门做得不严实，容易有缝隙，油箱满的时候，油就容易渗出来，停车一宿，地上就湿一片。
进口的本田那个，阀门用的是橡胶圈加金属片，密封得死死的，浮子也轻巧，反应快，不会卡住。接下来是气缸和弹簧的部分，气缸动起来，不是全靠它自己出力，只管一半事儿，另一半得靠两个弹簧帮忙，拉扯着整个东西顺溜转。
弹簧一个是拉回用的，另一个是缓冲的，气缸推一下，弹簧就拉回去，避免卡顿，机械整体就这么推着跑，不会抖。拆国产的化油器，里面弹簧容易生锈，弹性差，气缸转着转着就费劲，车抖动，油耗高。
本田的弹簧用特殊钢，耐用，涂了层防锈油，拉力均匀，气缸半推半拉，运转就顺了，车开着稳。整个化油器结构简单，油路分主副，进口的油道宽窄合适，雾化针细长，喷油均匀，不浪费。国产的油道粗，喷出来油珠大，烧不完全，黑烟多。
拆的时候，我用螺丝刀一点点撬开外壳，里面零件密密麻麻，主喷嘴、怠速嘴、加速泵，全都连着。
进口那个，零件表面光滑，装配紧，国产的有些毛刺，容易堵。满油不漏的原理，就靠那个浮子阀，油箱连着化油器浮子室，浮子室油满，浮子升起，顶住针阀，切断油路，车停着，油压不大会，不会倒流。引擎一转，吸力拉动活塞，油门开，针阀松，油进，混气烧。
气缸弹簧机制，气缸是活塞部分，推动空气油混合，弹簧在节气门杆上，一个压缩弹簧控制开度，一个复位弹簧拉回，半功状态意思是气缸出力时，弹簧辅助平衡，避免过冲，机械才平稳。拆五个国产的，我看到每个都差不多，问题出在精度低，间隙大，漏风漏油。进口本田的，间隙小，密封好，转速稳在2000转左右，不会飘，雾化效率高，油滴成雾，烧得干净，节油20%吧，开车推背感强。
平时骑车，国产化油器容易调不好，怠速高，油门迟钝，本田的调一次就好使。
原理清楚了，保养时多检查浮子和弹簧，清洁油道，就能用得久。
拆完我对比了半天，进口的工艺真细，零件耐磨，国产的便宜但容易坏，选车时多想想这些。
整个过程让我明白，化油器小玩意儿，影响大，稳不稳看细节。
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