固态电池量产难题
现在各大汽车厂商都在拼命研发固态电池，感觉好像谁先搞定了固态电池，谁就能在新能源车市场里称王称霸。不过呢，虽然实验室里固态电池已经没问题了，但真正要大规模生产出来，还远着呢。从实验室到量产，可不是说“1加1等于2”那么简单，中间有很多问题要解决。
首先就是个矛盾：消费者希望固态电池价格亲民，但车企这边制造成本又太高，压不下来。如果价格还是高得离谱，那消费者买不起，固态电池也就没啥意义了。
那固态电池到底贵不贵呢？
目前来看，硫化物固态电池的价格大概在1.5元/Wh，氧化物的更贵一些，达到2.5元/Wh，聚合物的差不多也是这个价。而咱们现在用的液态锂电池，价格才0.3元/Wh左右。所以你看，固态电池的价格确实比传统电池高很多，对消费者来说，这确实是个“拦路虎”。
固态电池标准将出台
面对固态电池目前的“乱象”，中汽中心肯定得出台一个具体的标准或者规范，让这个市场更有序一些，也能避免车企在技术上走太多弯路。现在，GB/T《电动汽车用固态电池 第一部分：术语和分类》已经编完了，接下来就是征求意见、审查和批准这些流程，说白了就是“走个程序”。预计到了7月份，新的国家标准就会正式发布。
新国标的主要目的就是整治固态电池市场上的一些混乱现象，比如有些半固态电池自己也说是“固态电池”，其实并不是。这次新标准对术语和分类做了明确的规范，以后半固态电池就有了自己的名字——叫“固液电池”。只有真正使用固体电解质的，才算得上是“全固态电池”。而现在的三元锂电池和磷酸铁锂电池，统统都归类为“液态电池”。
目前第一部分已经完成，第二部分《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》还在编制过程中，估计很快也会出来。
固态电池国标出台原因
为什么现在这个时候要出台固态电池的新国标呢？
其实原因很简单，就是因为第一批固态电池很快就要在接下来的1到2年内开始小批量生产了，有些甚至可能今年就能量产。这算是提前布局、防患未然。这也说明咱们国内的固态电池技术已经走在了世界前列，我们是要主动制定标准，而不是跟着别人的脚步走。就像那句歌词说的：“让全世界都听中国话”，咱们就是这么干的！
固态电池优势解析
固态电池基本上能解决液态电池的很多问题，用起来会舒服很多。比如说，液态电池在冬天特别不给力，续航掉得厉害，北方用户夏天和冬天用车体验差别挺大的，但固态电池对低温不太敏感，冬天开起来续航更实在。
还有就是安全性，液态电池有时候可能会起火或者爆炸，因为里面是液体电解质，容易漏液、短路。而固态电池用的是固体电解质，不会流动，也不会漏，所以更安全，基本不用担心起火爆炸的问题。
再一个优点就是能量密度更高，续航里程更长，除了价格有点贵之外，其他方面真的可以说是优点满满了。
固态电池技术发展迅速
如果你现在有车，还打算换电动车的话，我觉得你可以再等等。因为固态电池的技术提升真的挺大的，用起来会更舒服、更安全。等固态电池大规模上市之后，那些还用液态电池的车型，保值率可能会变得特别高，到时候可能反而更划算。
最后，你对固态电池的新国标和固态电池本身有什么看法呢？
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