京东最近这波动作，说实话，我觉得挺反常的。你看，他们新出了个叫埃安UT Super的车，居然租电只要4.99万，这价格……有点吓人。你别的自主品牌，基本的纯电SUV价格都在10万以上，这款车低到啥程度？大概了解一下市场行情——一般国产的紧凑型电动车，比如比亚迪元EV或小鹏G3，售价也都在7-8万，甚至更高，哪里能便宜到4.99万？难不成真的是以低价吸引，然后靠后期电池回收、配件销售赚利润？
这让我一开始还挺迷惑，究竟利润在哪里？是硬做量，然后靠售后的配套业务来补贴？还是厂家对这个租电策略挺有信心，觉得这能抢占市场份额？我倒觉得，利润其实忽悠人的成分很大。除了直销成本下降，毕竟现在厂商都追求互联网+，把店面、经销商扔掉，直接在线上卖，成本少了不少（这也是为什么车企都想搞电商渠道的原因吧）。但要赚到钱，不光看售价，还得看续航、保险、维修、甚至后续电池更换的利润空间。
造车那个成本其实还真没那么高。你考虑一下，主要成本在研发和供应链。研发，除非搞高端技术或者智能化，大部分车企的技术门槛其实没有想象中高。供应链方面，电池其实占了整车造价的30%左右（我粗算的，数据估计10-20%偏低），如果能大批量采购，价格也可以压得很低。想象一下，宁德时代那一批电池，批发价能从5千元/每kWh降到4千元甚至更低？这个空间还真大。
很多人都没注意到，汽车行业的利润天花板其实挺低。整一个品牌溢价堆叠在用户心里，卖品牌、提供服务、积极补贴，才有可能做到获利。要不然早期的特斯拉，单纯靠整车卖钱确实很困难。只现在有不少新造车靠走捷径，比如拼价格、蹭热度，搞低价策略——这对传统车企真是打击太大。
但是，又得说一句，京东的这招租电低价我最关心的其实是安全和环保问题。你们想过没有？这价钱，动力电池的成本比传统燃油车低不了多少（我打个比方，百公里油钱在10元左右，电费可能是6元，差不多），但安全隐患就更大了。
租电模式，说白了，就是你买个车，用一段时间后，电池还能换或修。这听起来挺方便，是不是？但我有点疑问——电池安全到底怎么保证？我想象中，电池包一旦发生短路或起火，后果比传统车辆要严重得多。你身边有朋友开电动车吧？我就认识两个，开到跑偏，掉到水坑里，都是摇头。
更别提电池安全的未知——我刚才翻了下笔记，有些车型曝出的充电事故，居然还真遇到过。对普通用户来说，哪知道这些？我们平时噼里啪啦充电，没几个人会关注电池的热管理和抗辐射。我记得修理工跟我讲过，有些电池在经过反复充放电后，电解液会发生变化，长时间下来就容易出问题。你说，电池只要多用几年，不会出环境污染问题吧？这个问题，其实我还真没啥定论（这段先按下不表，但想知道你觉得呢？）。
环保这事本身也值得思考。媒体喊环保喊得很厉害，但看看，电池回收、电池废弃那些事，背后其实还藏着些利润空间。我估计，未来几年，废旧电池处理可能会成为一个巨大的难题——你知道，原材料的回收率不是百分百，部分会被丢弃在垃圾场或非法处理，有没有可能变成二次污染源？我猜，这个问题还远没解决。
而且，我还在想，新能源车的普及，会不会让我们对电池辐射啥的太过担心？我之前还遇到过一个维修师傅，他笑着跟我说：你开这个车，要注意不要在家里充太久，电池放太久可能会有点辐射的风险。我当时就觉得，这是个恐慌症吗？其实真没那么复杂，但有点潜在风险在心理上压着。嘿，好不容易买了个环保的车，心里还得时刻担心辐射。
（这段先按下不表，真不知道这类安全宣传，到底有多靠谱。）
京东进造车，打算用低价牌吸引人，但我更关心的，是背后那些利润怎么做平衡，安全怎么保障，以及环保问题怎么应对。造车还得靠厚道，不是趁火打劫挣一波快钱。你觉得呢？你会不会觉得，现在的新能源车，真的环保了吗？还是只是在噱头后面，掩盖一些不敢直视的难题？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）