“13年强制报废”的规定，用到我们高端的摩托车身上就有点像给骏马绑上了嚼子一样紧。
您说对了，现在我们造的车发动机工艺、车身强度早就不比那些所谓的国际大牌差啦可是因为这个政策把好好的高端资产变成废铁的事情真的需要好好地讨论一下。
要想弄明白这件事，还得倒着来。
咱们摩托车产业现在有这么一股子硬核劲儿，那是逼出来的。
比如以前咱们的“摩帮”在越南搞价格战，那叫一个惨烈啊！低质低价的产品到处都是最后怎么样？
那叫赔了夫人又折兵，口碑碎了一地。
那时候我就在想，靠卖苦力、压成本这条路子迟早会走到绝境。
后来怎么样？
行业终于醒悟了，利润率才是王道大排量玩乐市场是那块肥肉。
这就需要说明一下，为什么现在这么多年轻人关注张雪机车、春风动力这些品牌？
这就是技术突围的胜利。
看看春风动力30%的毛利率，不是吹出来的，是供应链整合和技术死磕换来的。
以前我们认为进口车就是“信仰税”，现在怎么样？
国产车的配置、动力都很好，性价比简直无敌。
这就相当于我们不但制造出摩托车，而且把整个产业链都重新塑造了一遍。这就是实体经济降维打击的范本了
说起来，我有两个想法想跟大家聊一聊天。
那么被政策“束缚”的制造业还有多少呢？
摩托车行业的突围给我们的启示就是，有时候不是我们不行了，而是环境限制住了咱们的想象力。
再一个就是我们这“13年报废”的初衷，也可以理解为为了安全环保吧？但是现在的车况水平早已经更新换代了呢。是不是得换个思路用检测标准来控制而不是一刀切的管理方式
如果能改变的话，那么就是把产业发展的潜力给激发出来了。
从长远来看，目前全球的地缘政治环境很复杂，在这样的情况下摩托车出海就成了一次难得的机会。
您看非出口增幅已经涨到了77%，这就是全球南方市场对于我们硬核制造的认可。
从当年的夕阳产业到现在的朝阳赛道，其间所经历的过程，并非一帆风顺。
从低端通路代步车到高端大排量制造，这既是产品升级的表现之一也是中国制造底气的一种体现。
我们还得把时间线拉回到2008年，那时候销量峰值达到了惊人的 2750万辆左右，在那个时期人们看到热闹的时候其实都是虚火。
那时候没有品牌溢价，也没有技术积累。
全靠走量撑着。
目前的道路是对的，宗申也好、隆鑫也罢都在做技术攻关和资源整合工作，这就是我们产业升级的真实写照。
摩托车行业就是中国经济的一个缩影，从粗放式发展转向高质量发展的过程十分艰难曲折，在每一步的发展中都存在极大的风险与不确定性。但是好在我们走对了方向！
未来还得看我们这些硬核制造，在政策放宽的东风下能否再上一层楼。
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