8月31日，两家经营多年的老牌奔驰4S店同步停业。
北京亚奥之星深耕车市近二十年，南京利之星也是当地老牌大型奔驰门店。如今两家老店双双谢幕，某种程度上，算是给燃油豪华车的黄金时代，画上了略显沉重的句号。
闭店的根本原因，大概率就是持续的经营亏损。
门店销售坦言，车子并非卖不动，只是不愿意再亏本走量。现在的行业现状很残酷，不少新能源品牌愿意低价换市场，燃油豪华车经销商不降价就没销量，降价就是卖一台亏一台，基本没有缓冲空间。
这两年奔驰主力车型的价格倒挂，差不多已经是常态。
从2025年开始，奔驰C级、GLC、E级等热门车型，终端普遍有着十万级的大幅优惠，不少车型售价已经低于进货价。经销商的盈利基本全靠厂家返利支撑，偏偏返利周期很长，资金链长期紧绷，多数门店早已不堪重负。再加上厂家持续压库，现金流彻底扛不住了。
亏损的背后，是奔驰在华销量的持续走低。
2025年奔驰在华销量跌至近年谷底，2026年的颓势可能更加明显，销量同比大幅下滑，创下了十年新低。曾经加价提车的盛况彻底消失，就算是旗舰S级大幅降价，或许也很难提振销量。
市场格局的变化，对奔驰十分不利。
理想、问界、蔚来等高端新能源品牌，持续抢占30至50万豪华车市场，分流了大量核心客群。目前国内新能源车渗透率持续走高，而奔驰纯电车型占比极低，某种程度上，它的转型速度已经远远跟不上市场节奏。
如今的渠道危机，大概率是早年疯狂扩张留下的隐患。
十多年前豪华车风口正盛，奔驰门店数量十几年暴涨十余倍。彼时开奔驰4S店几乎稳赚不赔，但市场降温后，密集的门店就成了负担。一二线城市门店扎堆、内卷杀价严重，形成了越卖越亏的恶性循环。
从2025年起，奔驰开始收缩渠道、精简门店。
在我看来，新能源内卷只是导火索，核心还是奔驰商务政策滞后，没能及时适配市场变化，最终让经销商承担了所有压力。
这场渠道洗牌，并不是奔驰的个例。
近一年来，BBA大量线下门店关停，国内每天大概都有多家汽车经销商倒闭。有人说，奔驰没必要效仿新势力亏本卖车，这话或许没错。
但时代确实已经变了。消费者渐渐不再为豪华车标盲目买单，高端购车需求持续向新能源转移。如果一直固守旧有模式、不愿变通，奔驰多年积累的品牌优势，可能会慢慢被消耗殆尽。
老牌奔驰4S店的接连落幕，不只是单一渠道的消亡。某种程度上，这也预示着，属于燃油豪华车的时代红利，正在彻底褪去。
